Õhutransport pidi läbi tegema palju muudatusi, enne kui see sai moodsa ilme. Iga lennukitüüp on üllatav. Kuid eriti - nende võime tagurpidi lennata ja mitmesuguseid manöövreid sooritada.
Lennu põhimõte
Edukaks startimiseks peab õhusõiduk saavutama piisava kiiruse. Näiteks kiirendab suurte sõitjate „Boeing“ enne õhkutõusu kiiruseni 270 km / h. Lennu saladus on koondunud tiivakonstruktsiooni. Kuju näete siis, kui tinglikult tiib ära saeti. Selle profiili eripäraks on õhusõiduki tõstmine. Lennunduse terminoloogia ei hõlma mõiste „tiivad“ kasutamist. Kitsas kirjanduses kasutatakse terminit tiib, mis koosneb vasakust ja paremast konsoolist.
Profiilil on asümmeetriline välimus, kuna selle ülemisel osal on suurem ala. Samuti on alumine ja ülemine pind erineva kujuga. Kui lennuk on lennu ajal, liigub õhk tema poole. Seega kulgeb see piki tiiva ülemist osa kiiremini kui alumine pind. Siinkohal rakendame Bernoulli seadust: mida suurem on vedeliku või gaasi kiirus, seda madalam on rõhk. Selgub, et tiiva ülaosas moodustub madalam rõhk kui allosas, see kipub tõusma. Seega ületab õhutransport raskusjõu ja tõuseb õhku, hoolimata märkimisväärsest kaalust.
Kuid Bernoulli seadus pole ainus tegur, millest tõstejõud sõltub. Näiteks lennukid, mis teostavad akrobaatikat või manöövreid vaenlase ründamiseks, kui tegemist on sõjalennukitega. Neil on täiesti erinev sümmeetriline tiivakujundus. Kuid see ei sega õhkutõusu positiivse nurga olemasolu tõttu.
Stardi põhimõte
Mis see on? Stardi põhimõtet on lihtsam mõista lihtsa näitega. Kui piisavalt suurel kiirusel liikuva auto sees istuv inimene paneb käe aknast välja kerge peopesaga kallutades, siis saab ta seda mõju ise tunda. Fakt on see, et käsi hakkab märgatavalt tõusma. Sama asi juhtub lennu ajal: kui piloot suunab lennuki üles, tõuseb õhurõhk. Seetõttu hakkab transport tõusma, sõltumata selle kaalust.
Lisaks tuleb õnnestunud lennu jaoks järgida ühte tingimust - õhuvoolud peavad ühtlaselt ümbritsema lennuki tiibu. Sellel nähtusel on oma termin - laminaarne voog. Kõrgusnurga rikkumise korral kaovad õiged õhuvoolud, täpsemalt muutuvad need keeristeks. Sellistes tingimustes kaotab õhusõiduk koheselt tõste ja seda nähtust peetakse õhuõnnetuste sagedaseks põhjuseks.
Huvitav fakt: Igal lennukimudelil on oma tõsteindeks. See sõltub tiiva pindalast, millel tõstejõud moodustatakse. Mida suurem on ala, seda kõrgem on see indikaator. Näiteks Boeingu tiibulaius on 68,5 m.Lennuk võib startida 442 tonni raskusega (arvestades tema enda raskust ja pagasit, kütust, muid komponente). Eurostar SL lennuki tiiva kandeulatus on 8,15 m. Samal ajal on selle stardimass 470 kg.
Tagurpidi lendamise saladus
Liftimise teooria kohaselt näib, et lennuk ei saa tagurpidi lennata. Teoreetiliselt paigaldatud tiivad annavad negatiivse tõusu ja kiirendavad lennuki kukkumist. Kuid selgub, et on olemas veojõud, mida saab juhtida. Ka disainklappides on ette nähtud helikopterid. Seega on tiib ainult lendu abistav tegur.
Peamine on luua õige nurk tiiva tasapinna ja sõiduki lennusuuna vahel. Kui õhusõiduk saavutab kiiruse, muutub tiibude all olev õhuvool tihedamaks ja rõhk tõuseb selles. Samal ajal langeb rõhk üle tiibade tasapinna - moodustub veojõud. Õige nurka nimetatakse ka ründenurgaks.
Mõlemad tiivad on õhusõiduki konstruktsioonis spetsiaalselt paigutatud nii, et need on kergelt ettepoole pööratud. Kui proovite sellist õhusõidukit lennu ajal tagurpidi pöörata, hakkab see kiiresti alla kukkuma. Kuid õige (positiivne) rünnakunurk hoiab seda samal kõrgusel. Selleks peab piloot osutama konstruktsiooni nina ülespoole nii, et see "paistab" taevasse.
Suured reisijate vooderdised ei tule selle raskusega ja ebapiisava tugevuse tõttu selle ülesandega toime.Sportlennukid saavad hõlpsalt liikuda tavapärases ja ümberpööratud asendis. Just selliste manöövrite jaoks on need varustatud sümmeetriliste tiibadega. Veelgi enam, nende asukoht on oluline - paralleelselt korpuse teljega. Kui lennuk tõuseb, tõuseb selle esiosa alati taeva poole kõrgemale kui reisijate voodrid.
Normaalses asendis saavutab õhusõiduk kõrguse, kuna tiiva kohal on madal õhurõhk ja selle all kõrge. Selle põhjuseks on tiiva asümmeetriline kuju ja selle asukoha omadused. Samuti tuleb jälgida positiivset rünnakunurka. See on nurk, mis moodustatakse lennuki liikumissuuna ja tiiva pinna vahel. Lennukid võivad lennata tagurpidi, mis tänu oma disainile suudavad seda nurka muuta.
