Iga päev väljub tuhandetel lennukitel sihtkohtadest viiel mandril. Proovime välja selgitada, miks eelistatakse seda konkreetset tüüpi kütust tänapäevaste lennukite tankimisel ja mille poolest see erineb bensiinist.
Mis on reaktiivkütus?
Lennunduses kasutatavat kütust nimetatakse põlevaks aineks, mis on ette nähtud õhusegusse juhtimiseks õhusõiduki mootori põlemiskambriga. Eesmärk on saada soojusenergia, mis vabaneb segu hapnikuga oksüdeerumisel, see tähendab põlemisel. Lennukite caisson-paakidesse valatav kütus jaguneb kahte tüüpi.
Lennukibensiin
Seda tüüpi kütus saadakse otsese destilleerimise, reformimise või katalüütilise krakkimise teel. Lennukibensiini peamised füüsikalised ja keemilised näitajad on:
- vastupidavus koputusele;
- keemiline stabiilsus;
- fraktsionaalne koostis.
Bensiini iseloomustab suur lendumine ja sobivus praeguste lennutingimuste jaoks vajalike kütuse-õhu segude moodustamiseks.
Seda tüüpi põlev segu kasutatakse põlemiseks kolb-sisepõlemismootorites. Selliste mootoritega lennukid lendavad kohalikel lennufirmadel lühikesi vahemaid, neid kasutatakse näidislendude ja õhuetenduste jaoks. Vene väikelennunduse populaarseimad kaubamärgid olid eelmise sajandi viimase veerandi jooksul välja töötatud pliibensiini kaubamärgid tava- ja lahja segu jaoks - B91 / 115 ja B95 / 130. Täna on väike lennunduspark täiesti tavalise AI-95 bensiini või imporditud AVGAS 100LL kütusega.
Lennukipetrool
Tavaline bensiin ei sobi põlemiseks turboreaktiivmootoriga lennuki mootoris. Kolbmootorites kasutatakse silindripea surumiseks gaasi-õhu segu järsu süttimise mõju. Reaktiivmootorites kasutatakse täiesti erinevat põhimõtet. Siinkohal on oluline, et põlemine toimuks sujuvalt. See annab põlenud lennunduspetrooleumi.
Reaktiivlennukite valamiseks caissonitesse kasutatakse kütust, mis saadakse õli keskmisest destillaadi petrooleumi fraktsioonist, mille keemistemperatuur on 150–280 ° С. 96–98% lennunduspetrooleumi koostisest on nafteen-, parafiin- ja aromaatsed süsivesinikud. Ülejäänud osa kompositsioonist jääb vaikude, lämmastiku- ja metallorgaaniliste ühendite taha.
Petrooleumi ja bensiini erinevus
Lennunduspetrooleumi tootmiseks kasutatakse madala väävlisisaldusega ja väävlisisaldusega õli otsest destilleerimist. Petrooleumi füüsikalis-keemiliste omaduste parandamiseks kasutatakse mitmesuguseid lisandeid ja vesipuhastust. Petrooleumil on bensiini ees mitmeid eeliseid:
- kõrge kütteväärtuse määr (nii mass kui ka maht);
- madal volatiilsus;
- alumine külmumistemperatuur;
- madal kinemaatiline viskoossus.
- Lisaks on petrooleum vähem tuleohtlik kui bensiin.
Petrooleumi kasutamise oluliseks plussiks on rakenduse laius. Lisaks reaktiivmootorite kütusele kasutatakse seda pardal radiaatorite jahutus- või jahutusvedelikuna. Mootori pihusti ristlõike juhtimiseks kasutatakse hüdrosüsteemi, milles petrooleum võib olla ka töövedelik.Pole vaja meelde tuletada, et seda tüüpi kütus on suurepärane lahusti. See on reaktiivmootorite hooldusprotsessi korraldamisel äärmiselt oluline.
Petrooleumi nomenklatuur reaktiivmootoritele
Venemaal ja teistes endise NSV Liidu riikides kasutatakse traditsiooniliselt mitut tüüpi kütust.
TS-1
Vastavalt standardile GOST 10227-86 on seda tüüpi petrooleum (reservi RT) sirge fraktsioon või nende segu hüdrogeenitud fraktsioonidega. Peamine piirang on väävli üldsisaldus ei tohiks ületada 0,2% (sealhulgas merkaptaan - mitte üle 0,003%). TS-1 täidetakse alahelikiirusega reaktiivmootorite kaisoonides. Füüsikaliste ja keemiliste omaduste poolest sarnaneb see petrooleum väga populaarse välismaise kaubamärgiga Jet-A.
T-6 ja T-8
Nendest klassidest koosnevat kuumuskindlat petrooleumi toodavad naftatöötlemistehased eranditult Venemaa kosmosejõudude väeliikide jaoks teatud tüüpi ülehelisõidukite jaoks. Kütus on väga kõrge kvaliteediga, kuna see destilleeritakse täieliku hüdrotöötluse ja parendavate lisandite sisseviimisega.
RT
Seda tüüpi kütus (reserv TS-1) on kõrgelt puhastatud sirge fraktsioon, keemispunkt on 135–280 ° C. Väävli üldsisaldus ei ületa 0,1%. Kütusel on määrdeomadused tänu sellele, et seda ekstraheeritakse hüdrokrakkimise meetodil ja see on „kuiv”. Reguleerimisala on sõjaline lennundus. Sellel petrooleumil pole välismaiste kaubamärkide seas analooge.
Petrooleumi omaduste parandamiseks kasutatakse mitmesuguseid lisandeid:
- antistaatiline;
- riided;
- anti-kristalliseerumine.
- antioksüdant.
Nende kohaldamise peamine eesmärk on säilitada lennunduspetrooleumi füüsikalis-keemilised omadused kogu lennumarsruudil talvel ja rasketes ilmastikutingimustes.