Taevas lendav lennuk on ilus vaatepilt. Millised need nähtused on seotud, miks mõnikord jääb jäljed, mõnikord mitte ja millest see koosneb?
Paljud küsimused küsivad neid küsimusi. Kõigi nüansside mõistmiseks peate kõigepealt mõistma, millest see pala koosneb.
Kütuse põlemisel pole suitsu
Keegi võib öelda, et see jälg pole midagi muud kui suits, mis jääb kütuse põlemisel, analoogselt autode heitgaasidega. Lennukite turbiinid on palju võimsamad kui auto mootorid, mistõttu nad tekitavad nii palju suitsu. Kuid see vastus on põhimõtteliselt vale, täiesti kirjaoskamatu.
Lennukimootorid eraldavad küll reaktiivpetrooli põlemisel jäänud gaasi, kuid heitgaas on läbipaistev. Lõppude lõpuks ei suitseta ükski heas seisukorras õhusõiduk rajalt, stardi või maandumise ajal. Kui see oli heitgaas, muutub see kohe ilmseks ja lennujaamas pole midagi puhata. Kuid midagi mootorit viskab tõesti minema.
Koos heitgaasi gaasi-õhu segu muude elementidega eraldub vesi ka aurus olekus. Kui lennuk on madalal kõrgusel, pole see tavaliselt nähtav. Olukorras, kus lennuk tõusis kõrgele, kristalliseerub vesi kohe, moodustades valged pilved, mis ulatuvad iga turbiini taha. See on lennuki jaoks vajaliku raja võti.
Miks rada ei ole alati nähtav?
Mida madalam on temperatuur üle parda, seda kiirem, seda täiuslikum on mootoritest eralduva vee kristalliseerumisprotsess. Kui lennuk lendab madalalt, pole alandatud temperatuuridest juttu, jälgi pole näha või see on vaevu märgatav. Tasub meeles pidada, et mida kõrgemale tõuseb tiivuline masin, seda madalamal temperatuur langeb. Kõrgetes kihtides võib indikaator ilmneda vahemikus -40 kraadi ja on üsna loomulik, et siinne niiskus külmub koheselt ja täielikult, moodustades paksu jälje. Sellistel temperatuuridel külmub isegi inimese hingamine - tasub meeles pidada, et kõigest 50–60 aastat tagasi anti pilootidele igal ajal aastas lendamiseks lühikesed kasukad ja soojad riided, nii et nad ei kukuks kokpitis.
Kui lisaks madalamale temperatuurile õhukihis, kus lennuk asub, valitseb ka rahulik või nõrk tuul, rada jääb tihedaks ja ei paisu, on seda maapinnast mitu tundi näha. Kuid kui tuult on endiselt, kaob rada üsna kiiresti. Mõnikord kaob see mitte ühtlaselt, osade kaupa. See näitab atmosfääris ringlevaid õhuvoolusid.
Huvitav fakt: erinevatel kõrgustel võib tuuleenergial olla erinevad indikaatorid ja isegi erinevad suunad. Inimeste registreeritud tuule suund Maa pinna lähedal ei pruugi vastata tuule suunale, tugevusele atmosfääri kõrgemates kihtides. Paljud inimesed on märganud, et tuul puhub ühes suunas ja pilved liiguvad teises suunas. See on tingitud just tuulte suundadest ja nende varieerumisest erinevates kihtides.
Jälg lennukist võib kaduda ja uuesti ilmneda. Tavaliselt ei toimu see maandumisel ega õhkutõusmisel, saavutamisel ega vähenemisel just tänu lähedusele planeedi pinnalt soojenenud atmosfääri soojadele kihtidele. Kuid niipea kui lennuk tõuseb kõrgemale, mitme kilomeetri kõrgusele, ilmub kohe "saba", mis kordab tiivulise sõiduki rada.
Mootorite väljutatavad osakesed
Väärib märkimist veel üks nüanss, mis tagab jälje ilmumise lennukist. Vesi üksi ei saa kondenseeruda, selleks on vaja tolmu või muid tahkeid osakesi, millele veeaur settib. Kõrge atmosfääri kihtides on selliseid osakesi vähe, neid kannavad tuuled maapinnale lähemale. Kuid lennukimootor eraldab neid osakesi, mis loob tingimused kondenseerumiseks mitte ainult kütuse põlemisel tekkiva vee, vaid ka ümbritsevas õhus ringleva vee kondenseerumiseks.
Seega, mida suurem on õhuniiskus õhusõiduki ümber, seda tihedama jälje ta selle võib jätta. Ümberkaudsed aurustunud vee osakesed settivad mikroosakeste külge ja moodustavad selle jälje. Tõepoolest, sisuliselt ei erine lennukist pärit rada pilvest. Samuti moodustatakse see sarnasel viisil.
Seega jätab õhusõiduk jälje tingimustes, kus vesi on võimeline kondenseeruma. Jälg moodustatakse mootori eralduvast aurustunud niiskusest, mis sisaldub välisõhus mootorite eralduvate madalate temperatuuride ja mikroosakeste tõttu, millele settuvad veemolekulid. See nähtus ei sisalda täiendavaid mõistatusi.
