Mis kiirabi muudab, pole kogu selle ajaloo jooksul läbi käinud! See oli suletud hobusevanker, kahetasandiline vanker, jalgrattavagun, roomikmasin, veoauto ja mootorratas. Välimus muutub aastatega - nimi jääb samaks. Miks see juhtus? Proovime selle välja mõelda.
Kiirabiautode teke maailmas
Maailma esimene kiirabi ilmus 8. detsembril 1881 Austria pealinnas Viinis. Vaatamata asjaolule, et linnas oli Viini ooperi tulekahju ajal palju uusima tehnoloogiaga varustatud kliinikuid, ei suutnud nad ohvrite kättetoimetamist korraldada. Selle tagajärjel oli palju ohvreid. Pärast seda loodi tänu dr Jaromir Mundi eraalgatusele Austro-Ungari impeeriumi pealinnas maailma esimene vabatahtlik päästeühing.
Ohvrite transportimiseks kasutati erinevat tüüpi hobusesõidukit - vankrid, kinnised vedrukärud, tarantaasid, lavavankrid, tugipostid, kuid neile kõigile määrati nimi „vanker”. Ka tänapäevased mikrobussid, mis on varustatud elektrooniliste ja muude meditsiiniliste abivahenditega, on endiselt kõneks.
Kiirabi ajalugu Vene impeeriumis
Enne tsentraliseeritud arstiabi ilmnemist osutasid zemstvo ja perearstid elanikkonna raviteenuseid.Reeglina olid nad seotud kindla teenistuskohaga, kogemuste vahetamine, juhtunud õnnetusele või haigusele reageerimise kiirus oli madal. Ohvrite toimetamisse olid kaasatud eraisikud autojuhid.
Tööstustoodangu kasvuga XIX sajandi lõpul, elanikkonna koondumise järsule suurenemisele linnades tekkis tungiv vajadus kiirabi korraldamise järele. Vene impeeriumi esimene linn, kus kiirabiteenus loodi, oli Varssavi.
See juhtus 1880. aastate alguses. Siis ilmus selline teenus Riias, Vilnas, Lodzis, Kiievis. Esimene Moskva kiirabi ilmus kaupmehe A. I. Kuznetsova kulul. Moskva kiirabijaoskonnad korraldati Suschevsky ja Sretensky politseiüksustes.
Esimene maailmasõda ja NSV Liit
Esimese maailmasõja ajal kasutati haavatute transportimiseks mis tahes enam-vähem sobivat transporti - poolraamid, vanad veoautod ja isegi limusiinid. Pardal oleva punase ristiga vankrid rivistusid üles ja liikusid mööda teid pikkade sammastega. Võib vaid ette kujutada, milline õudus juhtus nendes haavatud sõidukites, mis ei olnud ette nähtud veoks. Sel juhul võib nende nime "vedu" luksusliku kuningliku elu sümbolina pidada saatuse mõnitamiseks.
Esimesed masstoodanguna toodetud kiirabiautod NSV Liidus ilmusid 1920. aastate keskel: need olid Itaalia FIAT veokid, mis olid ümber ehitatud rahvatervise vajadustele. Ostu tehti NEP poliitikast teenitud rahaga.Esimene tootmistransport polnud usaldusväärne - mahukas, vähese energiatarbega, raputav, külm. Paralleelselt Itaalia veoautodega Moskvas töötasid sakslastest Mercedez autod.
Seejärel ei võtnud nõukogude insenerid mitte ainult edukalt kasutusele välismaiseid kogemusi, vaid tutvustasid aktiivselt ka oma arenguid tervishoiusektoris. Näiteks maastikusõidukid, sealhulgas rööpmetega veokid, mis on võimelised raskete ilmastiku- ja kliimatingimuste korral patsientide transportimiseks vajalikke ülesandeid täitma.
Miks nimetatakse kiirabi ikkagi vankriks?
Kiirabiautosid nimetatakse fikseeritud ajaloolise harjumuse tõttu vaguniteks. XIX sajandi lõpus veeti patsiente hobuvankritega suletud vagunites. Hiljem asendasid need meile tuttavate autodega, millel oli bensiinimootor ja neli ratast. Kuid keeles määrati patsientide transportimiseks mõeldud sõiduki nimi sõnale “vedu”.