Muistse inimese elu algas objektidest, mis teda ümbritsesid. Pädevas asukohas ilma sideainet kasutamata oli võimalik ehitada seinu, sillaradu, teha ahjusid ja muud varustust. Suur arv, valik, liikumismugavus võimaldab meie päevil kive kasutada. Lihtne purustamisprotsess viib tooraine ideaalini.
Igavene materjal
Graniit, kvartsiit, dolomiit, liivakivi - kõik see on meie tööstuses ja ehituses nõudlik. Madalad kulud, vastupidavus, keskkonnaohutus, keemiline neutraalsus võimaldavad teil saavutada hulga tehnilisi probleeme. Kivist väike maja on lihtne ehitada, see on vajalik vundamendi korrastamiseks. Kui tellistest napib, võite leida sobivad kivivariandid suuruses. See on raudbetoonkonstruktsioonide asendamatu komponent. Kivid annavad tahvlitele ja blokeerivad täiendava tugevuse, need on paljude ehitiste lahutamatu osa. Kiirteede ja teede ehitamine ei ole lõpule viidud killustiku ja kruusata.
Huvitav fakt: Mõnes Peruu rongis pakutakse reisijatele hapnikupehmendust - see teeb mägedes kõrgel liikudes hingamise lihtsamaks.
Miks vajame raudteel kive?
Kui rööbastega liiprid pannakse maapinnale või asfaldiplatvormile, lõpeb mitmetonniste rongide liikumine mööda neid esimeste minutitega. Vajalik on jäik alus, mis tagab konstruktsiooni selge fikseerimise.Raudtee rajamiseks on spetsiaalne GOST, mis reguleerib killustiku kvaliteeti.
Garanteeritud pole mitte ainult tihe kolmekihiline padi, vaid ka selle loomise lihtsus. Harvad juhud, kui muldkehalt pestakse tugevat vihma. Ruumi olemasolu üksikute kivide vahel võimaldab veel vabalt voolata, häirimata tee üldist geomeetriat.
Kõige parem materjal on padja tihedus ja rõhujaotuse ühtlus. Naturaalsed toorained summutavad ideaalselt veduri vibratsiooni, pehmendavad rataste mõju rööbastele. Kivi optimaalne suurus on 30 kuni 60 millimeetrit. Kliimavöönd ja ilmastikuõnnetused pole olulised. Täiendav eelis - keegi ei varasta kive. Need ei ole terasest rööpad ja kontaktjuhtmed. Mitme ämbri varastamine ei riku midagi. Ja ka kruus ei võimalda rohtu, teiste roheliste kasvamist.
Huvitav fakt: Austraalias ehitati raudtee, millel viissada kilomeetrit pole pöördeid.
Kallimat ja võimsamat vundamenti pole mõtet luua - see on irratsionaalne. Ainult suurtes linnades, kaunites jaamades on kivid dekoratiivmaterjali abil pisut peidetud. Kivi ei vaja hooldust ja hooldust. Ta ei muuda oma omadusi viiekümne aasta pärast. Ainus probleem on selle värvi muutus: kruus muutub tavaliselt mustaks.
Kivide tumenemise põhjused raudteel
Lapsena märkasime - pärast rongisõitu peate end korralikult pesema. Ninasse koguneb alati suur kogus musta mustust, mis on sarnane tahmaga.Põhjus on lihtne ja tavaline: seni kasutatakse paljudes ravimvormides keeva vee valmistamiseks kivisütt ja küttepuid. Ja suurem osa tekkivatest jäätmetest ja tahmadest satub lõuendile.
Huvitav fakt: pikim rong oli ühendatud Lõuna-Aafrikas: see hõlmas 660 autot, pikkus oli 7 km.
Teine põhjus on kaalukam: igasugune diiselvedur ja vedu on rikkaliku määrdega, kasutatakse diislikütust ning muid kütuseid ja määrdeaineid. Kõik see langeb osaliselt rataste alla, määrides kive. Tavaline on õlitada polte ja mutreid, mis kinnitavad rööpa raudtee sidemega. Ja lahtistes vagunites veetavad kaubad on sageli värvimuutuse põhjuseks. Kõik need tegurid muudavad killustiku ja kruusa.
Kivi on ka edaspidi juurdepääsetav, nõutud materjal. Ja raudtee projekteerimisel ei tehta muudatusi. Kruusa tasandamist käsitlevale küsimusele on vastus lihtne - see on kõigi nende tegurite tagajärg, mida loodus ja tehnoloogia areng kannavad. Iga õpilane ja tähelepanelik inimene toetab seda seisukohta!
