Lennukid on muutunud igapäevaelu osaks ja sama sõiduk kui auto või rong, nii et vähe inimesi mõtlevad oma tootmise keerukusele. Sel juhul räägime korpuse korrektsest töötlemisest.
Mis on vastupanu ja mis on selle tähtsus?
Lennu ajal õhusõidukit lohistatakse. See on jõud, mis takistab õhusõiduki õhu liikumist. See hõlmab mitut tüüpi resistentsust: parasiitide ja indutseeritud. Esimene vastupanuliik sai selle nime, kuna see ei aita lennukil lennata, vaid loob ainult takistusi. Tekivad turbulents, hõõrdumine ja pidurdamine. Ja indutseeritud takistus ilmub alati, kui õhusõiduk tõuseb. See on moodustatud lennuki tiibade või rootorite tekitatud tõstejõu mõjul.
Parasiitide vastupidavuse mitmekesisus on pinnahõõrdumine. See on takistus, mis ilmneb, kui lennuki pind puutub kokku selle suunas liikuva õhuga. Ideaalis peaks sõiduki pind olema võimalikult tasane ja sile, kuid sellise jõudluse saavutamiseks pole see lihtne. Lõppude lõpuks ei saa lennuk olla monoliitne objekt. Selle kere ja ülejäänud elemendid koosnevad paljudest hoolikalt ühendatud osadest.
Niisiis, lift hoiab lennukit õhus.Frontaalne takistus takistab õhusõiduki lendamist, aeglustab seda ja aitab kaasa täiendavale kütusekulule. Seega on aerodünaamiline kvaliteet lennuki põhiparameeter. See on tõstejõu ja lohistuse suhe antud rünnakunurga korral. Mida madalam on takistus ja mida kõrgem on tõste, seda parem on lennuki kvaliteet. Seetõttu on oluline vastupanu minimeerida.
Kuidas vähendada vastupidavust?
Insenerid üritavad minimeerida ebakorrapärasusi, eemaldada kõik tiivapinna kohal väljaulatuvad osad ja luua täiendav hõõrdumine. Eelkõige tehakse kinnitusdetailid süvistatuks. Kõigi manipulatsioonide olemus on õhu vaba liikumise tagamine mööda õhusõiduki keha. Teine viis vastupidavuse vähendamiseks on lennuki kere töötlemine. Peamine eesmärk on saavutada tasane ja sile pind.
Huvitav fakt: esimeses õhusõidukis polnud kere üldse mantliga - ainult tiivad, kasutades lakiga immutatud lõuendit. Hiljem hakkasid nad kogu lennukit lakitud spooniga, vineeriga katma. Lennukite ehituse arendamisel eelistasid nad kasutada gofreeritud või siledat alumiiniumi. Nüüd kasutavad nad ainult siledat metalli. Kui oli linaseid mantleid sisaldavaid kergeid õhusõidukeid, siis on see väga haruldane. Järk-järgult asendatakse see polümeerkilega.
Kõigi tänapäevaste lennukite kere on värvitud. Varem, kui kest oli valmistatud alumiiniumist, peeti seda protseduuri kasutuks.Pind säras tänu korrapärasele poleerimisele. Lisaks lisas värv raskust. Näiteks XXI sajandi alguses oli Boeing 767-300 peal ühtlaselt kantud värvi mass 136 kg. Kui joonistate samal tasapinnal ainult paar elementi, võite piirduda 92 kg värviga. Sama ettevõtte hilisemate lennukimudelite värvimiseks kulus juba 360–450 kg värvi. Eksperdid leidsid aga, et osaliselt värvitud lennukid muutuvad kallimaks. Nende ülalpidamiseks peate aastas kulutama rohkem kui 130 tuhat dollarit.
Järk-järgult jõudsid kõik ettevõtted järeldusele, et täielik värvimine on vajalik. Lisaks pole alumiiniumi asendanud voodri materjalid poleeritavad. Värv võimaldab vähendada keskkonna mõju, suurendada pinna tasasust, visuaalselt tuvastada ettevõtte juhatuse kuuluvus. Väikesed karedused pärast värvimist moodustavad kogu takistuse koefitsiendist vaid 0,3%. Spetsialistid katsetavad uusi värvimismeetodeid, mis vähendavad hõõrdumist, turbulentsi ja kütusekulu.
Lisaks kaetakse keha õhema lakikihiga (30–40 mikronit). Oluline on säilitada puhas pind ja laki töötlemise tõttu ei jää putukad, mustus ja tolmuosakesed keha külge kinni. Enne iga õhkut joota lennukit veega ja vajadusel töödelda jäätõrjevedelikega.
Lennu ajal toimib lennukil aerodünaamiline tõmbejõud, kuna õhusõiduk põrkub kokku õhuvooluga.Vastupidavuse vähendamiseks on vaja muuta kere pind võimalikult siledaks ja ühtlaseks, tagades õhu vaba läbimise. Selleks tehakse lennukite kinnitusdetailid süvistatud ja kõik külje komponendid on täielikult ühtlase kihiga värvitud. Täiendava sileduse tagamiseks on pind lakitud, mis kaitseb korpust tolmu, mustuseosakeste ja putukate kleepumise eest. Spetsialistid töötavad uute värvimistehnoloogiate kallal, mis vähendavad hõõrdumist veelgi.
