Mõne jaoks on sellised teed tõeline õudusunenägu, samas kui teised meelitavad neid mingisuguse maagilise jõu abil. Aedade puudumine, libedad liivased nõlvad, järsud tõusud, järsku teed ületavad veevoolud, mäekurud ja muud “võlusid” - neid asju saavad need marsruudid pakkuda autojuhtidele, kellel pole elus adrenaliini.
Need, kes julgevad riskantse reisi ette võtta, peavad oma auto pakiruumi rohkem julgust pakkima. Ilma selleta on võimatu vallutada maailma kõige ohtlikumaid teid.
Seitsmes koht - Stelvio Pass
Läbipääs asub 2757 meetri kõrgusel üle merepinna ja on suurim Itaalias ning suuruselt teine Alpides. 50 km pikkune tee ühendab Itaalia Lombardia piirkonda Lõuna-Tirooliga. Tee Stelvio kaudu, mis on lubatud mai lõpust novembrini, avati 1829. aastal. Pärast seda on Alpide siksakiline marsruut vähe muutunud. Paljud kitsaskohad, järsud tõusud, laskumised ja 75 pööret - see on tõeline väljakutse sõidukijuhtidele ja nende reisijatele. Rohkem kui ühe korra sõitmise kiiruseületamine ja tähelepanematus viisid kurbade tagajärgedeni.
Stelvio on mootorrattasõidu fännide jaoks populaarne rada ning igal aastal peetakse siin ka Girod’Italia rattavõistlust. Pass on lemmikkoht Top Geari programmide filmimiseks. Mäenõlvade seas panevad oma sõiduoskused proovile nimekad võidusõitjad ja põnevusotsijad.
Kuues koht - Karakorumi maantee
Varem nimetati seda Hiinat ja Pakistani ühendavat teed Suureks Siiditeeks.1986. aastal viidi lõpule 20-aastane Karakorumi maantee ehitus, mille pikkus on 1300 km. Kogu marsruudi vältel ei suuda autojuhid tõenäoliselt kiire sõidu imesid näidata - keskmine kiirus on siin umbes 40 km / h. Ja see pole tingitud ainult asfaldipinna halvast seisukorrast. Nendes kohtades tekivad järsud pöörded, sügavad kaljud, sagedased langused, aga ka lumi ja kivi ummistused, mis esinevad hirmutavalt regulaarselt.
2010. aastal põhjustas Hunza orus aset leidnud tohutu maalihke üleujutuse, mis ujutas maanteelt 22 kilomeetrit. Kuni 2015. aastani võis Attabadi järve kaudu kulgevale teele pääseda ainult paadiga. Täna, killustikust mööda minnes, on rajatud tunnelite võrk, mille portaalid katavad sageli mägedest laskuvaid liustikke.
Viies koht - Guolyani tunnel
Hiina mägedes Taihanshanis asuv tunnel ei kuulu mitte ainult maailma kõige ohtlikumate teede loendisse, vaid paistab silma ka oma uskumatu ehitusajalooga. 1970. aastal pöördusid vaid väikese kitsa mägitrepiga välismaailmaga ühendatud Guolyani küla 300 elanikku tee ehitamise taotlusega valitsuse poole. Nende taotlus lükati tagasi. 1972. aastal hakkasid küla 30 tugevaimat meest lihtsate käsitööriistade abil teed kivisse raiuma.
Viis aastat hiljem ilmus tee, mis maksis paljude külaelanike elu ja sai näitena Hiina rahva visadusest ja raskest tööst. 30 valgust avava aknaga tunneli pikkus on 1,2 km, laius - 4 meetrit, kõrgus - 5 meetrit. Nüüd mäest nikerdatud rada ei ühenda mitte ainult Guolyanit maailmaga, vaid on ka omamoodi atraktsioon neile, kes soovivad sõita kivist "toruga".
Neljas koht - Trollstigen (Trolli trepp)
Ondalsnes-Valldali marsruudil liikuvate autojuhtide silme ees avaneb hingekosutav panoraam. Majesteetlikest mägedest kerib looklev rada mööda 9-protsendilist nõlva, muutudes üheks Norra peamiseks vaatamisväärsuseks. Kuid süvamere fjordid, lõputud orud ja 180 meetri kõrgune sädelev juga ei tohiks juhtide tähelepanu tõmmata. Maastikuline tee valmistas üllatuse üheteistkümne peadpööritava pöörde ja kitsaste 3,3 meetri laiuste lõikude kujul, mis sobib ainult ühe auto juhtimiseks, mille pikkus ei ületa 12,4 meetrit.
Niiske kliima, Norra talvedest pärit laviinide ja jäise õhu ohu tõttu võite maikuust septembri keskpaigani liikuda ülespoole looklevatel Trollitreppidel. Jah, ja suvel ei tohi unustada ettevaatust - järskudel nõlvadel on lubatud sõita kiirusega, mis ei ületa 80 km / h.
Kolmas koht - Kabuli-Jalalabadi maantee
Osaliselt hävitatud teepeenar, pidev põhjatu kaljude, looklevate lõikude ja järskude kõrguste muutuste seeria - kõik see on 60-kilomeetrine maantee, mis ühendab Afganistani linnu Kabulit ja Jalalabad. Kohalikud autojuhid pole liikluseeskirjade pärast liiga mures ja teavad kiirusepiirangutest ainult ise.
Teine koht - Zoji La Pass Pass
Autojuhtidele, kes otsustavad vallutada India Cashmere ja Ladakhi linnu ühendava tee, on parem pange lukk kinni ja hoidke rooli peal. Neil, kel puuduvad kogemused ekstreemsõiduks, pole vaevalt ette kujutada, kuidas Zoji La Passist sõiduautoga üle saada saab.3529 meetri kõrgusel asuv 9 km kõrgune mäekuru on täis ohtlikke lõike, mis kohtuvad reisijatega järskude pöördete, sagedaste maalihete ja pidevate vihmadega.
Tee Zoji La Passi tippu tõuseb peaaegu vertikaalse seina poole ja vääramatult kitseneb. Seal, kus pilved puudutavad mägesid, muutub tee kitsaks. Transport saab minna ainult ühte suunda. Külmal aastaajal on Himaalaja mäestiku osa moodustav pass lumega kaetud, nii et liikumine on siin avatud maist oktoobrini. Pimedal ajal on kivirajal liikumine keelatud.
Kõige ohtlikum tee maailmas
Kõige ohtlikum maantee maailmas on Yungase põhjatee. - 70 km pikkune marsruut, mis ühendab Boliivia pealinna La Pazi ja Koroyko - linna läänes. Raja laius on vaid 3,5 meetrit. Ainult 20 km on kaetud asfaldiga ja järelejäänud tee on mattunud muda, mis ei soodusta rahulikku sõitu.
Jungas pärineb 3600 meetri kõrguselt merepinnast ja väheneb järk-järgult 330-ni. Ühelt poolt toetavad teed mäed, teiselt poolt 600 meetri sügavusse kuristik. Mõnes piirkonnas on autod, kes sõidavad, sunnitud kuristiku kohal rippuma. Õnneks on alates 2007. aastast Boliivia selles piirkonnas olnud ümbersõidutee. Tänapäeval meelitab see tee peamiselt ekstreemsõidu fänne.
Maailma kõige ohtlikumate teede loendisse kuulus kuni viimase ajani Venemaa föderaalne maantee Lena. Inimesed nimetasid seda teenitult “põrgulikuks maanteeks”.Teepinna šokeeriv olek ja territooriumil Amurist Jakutskini valitsev vastik ilm tegid mitmed tsoonid mööda sõitmise võimatuks. Kuid A360-l (endine M56) algavad suuremahulised ehitustööd annavad lootust, et aastaks 2025 muutub põhjapoolne trass "eluteeks".
