Esimesed kõnniteed ilmusid hetiitide kuningriigi ajal Assüürias, Achaemenidi impeeriumis ja edasi Rooma impeeriumis. See mõjutas suuresti kaubandust, võimalust oma vägesid liigutada, tugevdades seeläbi majandust ja suurendades riigi julgeolekut. Kuid raskete maanteetranspordi tulekuga muutusid kiviteed kasutamiskõlbmatuks ja varisesid rataste mõjul järk-järgult kokku. Sel põhjusel hakati kive asendama naftakeemiatoodetest valmistatud stabiilsema asfaltkattega.
Selle tulemusel võite täna näha kvaliteetseid säästlikke teid, mis ei vaja pidevat hooldust. Ja iga kord, kui tee äärde astute või sõidate, esitate endale küsimuse: kuidas asfalti tehakse?
Huvitav fakt: Vana-Kreekas ja Babüloonias kasutati ehitusmaterjalina õlilõhesid. See lisati tsemendi koostisse, et suurendada tulevaste seinte tugevust ja löögikindlust.
Millest asfalt on tehtud?
Asfaldi, graniidi või vulkaanilise killustiku tootmiseks ostetakse mineraale, bituumenit ja liiva. Pärast tehasesse sisenemist laaditakse need spetsiaalsetesse kuivatusseadmetesse. Operaator söödab konveierilindi kaudu liiva ja kruusa eraldi pöörlevasse trumlisse. Seadme lõpus on gaasi- või diiselpõleti, mis soojendab trumli seinu.
Nii kuivatatakse tulevase asfaldi sisemised komponendid sees.Kuivatamiseks võivad nad kasutada ka elektriküttega seadet. Protsessi lõpus saadetakse killustik ja liiv puhastamiseks trummimoodulisse, mille nimi on “Roar”.
Puhastamise käigus läbivad komponendid restide ja filtrite kaudu, sõelutakse prahist, võõrkehadest, suurtest ja väikestest kividest. Pärast töötlemist laaditakse need punkrisse. Nendes silodes säästavad komponendid järgmise ajani õige aja. Arvuti kaugjuhtimispuldi ja elektriliste aknaluukide abil on võimalik mõõta vajalikku koostisainete kogust erinevat tüüpi asfaldi tootmiseks.
Bituumeni ettevalmistamine
Bituumenit toodetakse spetsialiseerunud tehastes ja see tarnitakse asfaldi tootmiseks valmis. See asetatakse tohutu suurusega elektriküttega mahutikateldesse, kus seda kuumutatakse järk-järgult temperatuurini 110–120 ° С. Enne tootmist viiakse see teise katlasse, kus see sulatatakse töötemperatuurini 150 ° C. Bituumen on naftakeemia tootmise tulemus, seetõttu tuleb kuumutamisel rangelt järgida ohutusprotseduure. Temperatuuril 150–160 ° C võib see süttida ja põhjustada pika tulekahju.
Asfaldi tootmine
Valmistatud komponendid sisenevad spetsiaalsesse punkrisse, kust nad konveierilindi kaudu sisenevad segamisaparaati. Bituumen tarnitakse selle spetsiifiliste omaduste tõttu torujuhtme kaudu eraldi. Mõnikord on temperatuuri hoidmiseks torujuhe varustatud isolatsioonikatte või küttesüsteemiga.
Mõnda tüüpi asfaldile lisatakse selle tugevuse suurendamiseks stabiliseeriv tselluloosilisand. Kõik mürgised aurud juhitakse ventilatsioonisüsteemi, millel on saastunud õhu puhastamiseks paigaldatud filtrid. Kogu tootmise juhtimine toimub kaugjuhtimisega arvutipõhiselt juhtpaneelilt.
Huvitav fakt: Esimene asfalttee ilmus Inglismaal 1830. aastatel. Siis kasutati seda kõigepealt Pariisi kuningliku silla kõnniteede jaoks.
Kõik komponendid segatakse pöörlemise ajal kuumutatud trumlis. Pöörlemisliikumiste ja kõrge temperatuuri mõjul toimub asfaldi täielik segamine, kuni saavutatakse vajalikud omadused ja konsistents.
Tootmise lõpetamine
Valmistoode siseneb mahutisse, kus testimise kontrollimiseks valitakse väike osa. Proovide tugevust kontrollitakse pressi rõhu mõjul ja kontrollitakse nende koostist. Pärast kvaliteedikontrolli osakonna läbimist saadetakse asfalt spetsiaalsete veoautodega teede ehitamiseks kuumaks.
Valmis asfalt rõõmustab kõiki, kes sellel sõidavad või jalutavad. Selle kõva ja lööke neelav pind säilitab rohkem kui ühe paari jalgu ja rattaid.