Reisil lennukiga jättes maha mitte kõige mugavama õhkutõusmise hetke, leiab reisija mõne minutiga taevakõrguse. Selge taeva korral võib lennuki akna kaudu näha maatükke, mis hõljuvad kaugel all, pilvise ilmaga on lennuk kõrgem kui pilved, mis hõljuvad ka kuskil selle all.
Millisel kõrgusel lendavad reisilennukid? Pärast õhkutõusmist teatatakse sageli, et laud on 10 km kõrgusel. Uudishimulikul inimesel tekib tõenäoliselt küsimus - miks lende sooritatakse sellisel kõrgusel, mis on see teistest parem?
Millisele kõrgusele lennukid ronivad?
10 km kõrgus merepinnast on keskmine. Reeglina räägime 9–12-kilomeetrisest vahemikust, kuhu kantakse reisijaid vedavate lennukite kursused. Pealegi ei vali piloot kõrgust. Küsimuse otsustab dispetšer, just tema arvutab iga lennu kõrguse. Piloot on kohustatud kuulama ära kõik dispetšeri juhised ja neid täpselt järgima. Vastasel juhul on oht kokkupõrkega teiste külgedega - see on äärmiselt haruldane, kuid juhtub.
Huvitav fakt: lennukid võivad tõusta üle 37 kilomeetri kõrgusele. Kuid see ei puuduta tsiviilparteisid, vaid pealtkuulajate hävitajaid. Neil on täiesti erinevad tehnilised näitajad.
Kõrgus ja õhu jõudlus
On teada, et harvendatud õhk kõrgel kõrgusel.Selle põhjuseks on lihtne asjaolu. Planeedi atmosfääri hoiab tema enda gravitatsioon. See jõud avaldub kõige võimsamalt pinnal, hoides kinni planeedi õhukoorest, pakkudes sellele alumiste kihtide maksimaalset tihedust. Atmosfääri tiheduse suurenemine on seotud pealiskihtide rõhuga. Mida kõrgem, seda nõrgem on õhurõhk. Rõhk tõuseb pinnale lähemale ülemiste õhukihtide kaalust, kuna ookeanis tõuseb rõhk ülemiste veekihtide tõttu. Õhusõiduk ja selle lennuomadused sõltuvad suuresti lennutegevusest, esmajoones selle tihedusest.
Mootori normaalseks tööks on lifti saamiseks vaja õhku. Tasub meeles pidada, et ilma hapnikuta põlemisprotsess ei toimu, mootor seiskub. Kui tihedus on väike - see on halb, kuid ka liiga suurt pole vaja. Tsiviillennukite optimaalseid tingimusi peetakse sõltuvalt ilmast ja muudest tingimustest 10 km kõrgusel, õhukoridoris 9–12 km.
Liiga palju tihedust pole vaja põhjusel, et see ei võimalda teil vajalikku kiirust arendada. Tihedad õhumassid aeglustavad lennuki liikumist samal viisil, nagu vesi aeglustab ujuja liikumist. Iga inimene märkas, et vees pole võimalik olla nii kiire ja liikuv kui maal. Selle põhjuseks on veekeskkonna suurem tihedus õhuga võrreldes.
Sarnane erinevus, mis pole inimeste jaoks nii ilmne, kuid on väga märgatav lennumasina puhul, mis liigub kiirusega mitusada kilomeetrit tunnis, on täheldatav ka erineva kõrgusega õhumasside vahel.Lisaks kiiruse arengu probleemidele toob madalal kõrgusel lendamine kaasa suured kütusekulud, samas kui vähem hõivatud õhumassidega sõitmisel kulub vähem kütust. Need on omavahel seotud nähtused - tihedamas ruumis edasiliikumiseks on vaja rohkem energiat ja seega ka rohkem kütust.
Tsiviillennukitele soovitatud kõrgusel võivad nad vabalt lennata tavapärasel kiirusel 800–950 km tunnis, ilma et oleks vaja kütusekulusid ja saada piisavalt hapnikku.
Optimaalsed kõrguseindikaatorid
Õhu tihedus sellistes piirides on piisav, et hoida pardal kindla kiirusega lendavat. Suurel kõrgusel on vaja suuremat kiirust. Niisiis, tsiviillennuki lennuk lendas 12-15 km kõrgusel ainult ülehelikiirusel, vastasel juhul ei suutnud õhumassid seda lennul hoida.
Tsiviillennukite kaasaegsed konstruktsioonilised omadused muudavad selle kõrguse nende jaoks optimaalseks. Kuid nad võivad lennata ka muudel kõrgustel, vajaduse korral mõnevõrra kõrgemal või palju madalamal. Kuid see on ebaratsionaalne ja võib olla ohtlik. Tsiviilpiloodid vastutavad pardal olevate sadade inimeste elu eest, neil pole põhjust sellega riskida, see oleks vastutustundetu. Seetõttu peavad nad kinni nende seatud piiridest ning dispetšer püüab iga lennukit tema jaoks kõige ohutumal ja mõistlikumal viisil juhtida.
Seega on tsiviillennukite jaoks õhukindluse ja muude sellistele kõrgustele iseloomulike keskkonnanäitajate tõttu optimaalne 10 km kõrgus. See on kõige ratsionaalsem, ökonoomsem, ohutum ja mugavam kõrgus merepinnast, mille piires läbib kogu õhusõiduki peatee, välja arvatud õhkutõusmise ja maandumise hetked või hädaolukorrad, mis on seotud eelseisvate lendudega koridoris, ilmastikuolude ja muude asjaoludega, kui piloodid on sunnitud kõrgemale lendama. või madalam.
