Lennuki aknaid nimetatakse luugideks. Paljud inimesed imestavad, miks see vorm valiti? Majade akendes, autodes kasutatakse tõepoolest ruudukujulisi, ristkülikukujulisi aknaid. Mis vahe on, kas selline valik on juhuslik?
Selgub, et ümmargusi luugid kasutatakse õhusõidukite ehitamisel põhjusel .Praktika ise nägi ette, et inimestel on vaja elada just sellisel kujul.
Lennukuugid kuni 50ndateni
Lennundussektori koidikul kasutati tõesti ristkülikukujulisi aknaid, mis meenutasid rohkem tänapäevaste autode aknaid. Need ei põhjustanud probleeme enne 50-ndaid aastaid, enne lennukite tööstuse reaktiivlennukite ajastu algust. Esimesed katsed selles suunas tehti Suurbritannias, kus nad lõid lennukiga Comet - juba reaktiivlennukiga, kuid vanade ristkülikukujuliste luugidega. See oli oma ajastu jaoks erandlik lennuk.
Huvitav fakt: Comet'i lennukis oli survestatud kabiin ja muud sellel ajal ainulaadsed indikaatorid. Kuid 1954. aastaks varisesid selle sarja kaks lennukit lihtsalt lennu ajal kokku, mis tingis vajaduse nende omaduste ja seadme omaduste üle vaadata.
Miks Kometi lennuk kannatas?
Ristküliku või ruudu kujulisel aknal on neli nõrka kohta, mis asuvad otse nurkades. Kui paned olulist füüsilist koormust, näiteks tavaliste ristkülikukujuliste akendega maja, märkad, et praod tulevad akende nurgaosadest ja alles siis hakkavad need levima kogu konstruktsioonis.Lennukis on lennukis stardi ajal, lennu ajal, ka väga olulisi koormusi. Lennu ajal on õhusõiduki kere sisemuses olev rõhk koguni 3 korda suurem kui rõhk õhus; maandumise ajal on rõhk laeva mõlemal küljel joondatud. Temperatuuri muutused, mis põhjustavad väikeseid muutusi kere mõõtmetes, mõjutavad ka õhusõiduki kere.
Selle tagajärjel koguneb nurgaosades ruudukujuliste või ristkülikukujuliste akende olemasolul niinimetatud metalli väsimus, need muutuvad habras, haavatavaks. See viib nendes kohtades hiljem metalli rebenemiseni.
Täpselt nii juhtus ka Komeedi lennukitega. Algselt olid disainerid ja eksperdid kahjumis, ei suutnud probleemide põhjust leida. Hiljem, kui laboritingimustes simuleeriti mitu rõhulangust, leiti, et sellest pärit keha hakkas lõhkema, vahed tulid aga lihtsalt akna nurkadest.
Väliste tegurite mõjul laienevad kiiresti väikesed pisarad, praod kehas, lennuki kere puruneb sõna otseses mõttes tükkideks, mis juhtus Komeedi sarja kahe poolega. Avastati nõrk koht, mis viis õnnetusteni.
Õhusõidukite ümmarguste luukide väljatöötamine
Järgmisena viidi läbi katsed esimestel külgedel moodsa tüüpi ümarate luukidega. Korduvad kordused, erinevad testid näitasid selgelt, et nendega sellist probleemi ei teki. Ümardatud konstruktsioonid on juurdunud lennukitööstuses, nad on tänapäevani harjunud, kuna need ei tekita lisariske, leevendavad ohtlikke olukordi ega õigusta nende kasutamist täielikult.Kaasaegsed lennukid lendavad isegi kiiremini kui Komeedid, nad kogevad olulisemaid ülekoormusi, kuid kere talub neid edukalt - suuresti ümmarguste luukide tõttu.
Ümardatud luugid jaotavad ühtlaselt neile omistatava koormuse, neil puudub võime seda teatud punktidesse koondada. Lisaks on ümmarguste kujude valimisel lihtsam tagada salongi hermeetilisus, mis on tingimata vajalik, kui arvestada tänapäevaseid kiirusi ja õhutranspordi lennu kõrgust.
Täna kasutavad lennukid reisijate ja meeskonna turvalisust kaitsva spetsiaalse painutusega, hoolikalt kalibreeritud koostisega klaasi. Need mitte ainult ei edasta kehale kontsentreeritud koormust, vaid omavad ka kaitset nende pinnale tekkivate pragude ja muude kahjustuste eest.
Seega polnud õhusõiduki luugide ümar kuju valitud juhuslikult. See välistab õnnetuste riski, ei koonda juhtumi koormust. Praktika on näidanud, et koorem on koondunud ristkülikukujuliste või ruudukujuliste akende nurkadesse, edaspidi on need kohad kulunud ja kulunud. Lennu ajal võib see põhjustada õnnetuse, salongi rõhu languse ja kere metalli rebenemise.
Ümmargused luugid on ennast praktikas hästi näidanud, need ei tekita täiendavaid riske, seetõttu kasutatakse neid lennukitööstuses aktiivselt. Nende kohaldamise tava on olnud üle 60 aasta. Disainerid ei pea seda lahendust muutma, see on valitud õigesti.