Maandumine vihmas või udus pole kerge ülesanne, kuid mõnel juhul peavad piloodid sellega hakkama saama. Vaatamata asjaolule, et ilmaennustusi võetakse arvesse juba enne väljalendu, võis lennujuht lennu ajal õhusoleku ajal lennu ajal õhusoleku ajal ilm ilmsi halvemini oluliselt muutuda. Milliseid toiminguid sel juhul võetakse?
Mõnikord toimub sellises olukorras maandumine varulennuväljal. Teistes olukordades laud maandus siiski, kasutades meetodeid ja seadmeid, mis on spetsiaalselt selleks puhuks ette nähtud.
Miinimumid ja normid
Maandumise riskide hindamiseks raskete ja mittelenduvate ilmastikutingimuste korral kasutatakse üldnõudeid. Need põhinevad üldiselt nähtavuse indikaatoritel ja enamus lennuvälju näitab võimalust liikuda nähtavusega 900 meetri kõrguselt. Lennuk suudab maanduda edukalt nähtavusega alates 500 meetrist. Hüpoteetiliselt on piloodil võimalik instrumentide tõttu maanduda nulli nähtavusega, kuid praktikas pole see lubatud, isegi kui nad on kindlad konkreetse ülema oskuses. Pimedat maandumist tsiviillennudel ei teostata ning nõuded igale lennuväljale ja pardale sõnastatakse eraldi, võttes arvesse kõiki tegureid, mis mängivad rolli reisijate ja meeskonna turvalisuse tagamisel.
Lossimisotsus
Lennujaam ise võib maandumisest keelduda - ohtlike ilmastikutingimuste korral teatab dispetšer meeskonnale, et lennuväli on ajutiselt suletud ja seejärel peavad nad maanduda läheduses asuvates hädaabipunktides. Muudel juhtudel võtab otsuse vastu esimene piloot, kes tegelikult vastutab selle teema eest. Ta saab siseneda esimesse või teise ringi, hinnates olukorda ja sooritades ohutuks maandumiseks vajalikud manöövrid. Halva nähtavuse korral vihmas või udus võib visuaalne kontroll väheneda kümnete meetriteni, tuul või märg maandumisriba raskendavad olukorda veelgi. Kaasaegsed instrumendid ja süsteemid võimaldavad aga kogenud piloodil ülesandega edukalt hakkama saada. Lennukid lendavad ju öösel, kui nähtavus on igal juhul halb ning maandudes ega õhkutõusmisel probleeme pole.
Seadmed ja süsteemid ohutuks maandumiseks
Udu ja vihma korral vajavad piloodid maandumisel abi ning see on varustatud spetsiaalsete süsteemidega. Nende kasutamise olulisust ei saa ülehinnata, sest me räägime suurtest kiirustest, mis võimaldavad teil sekunditega sekunditest ületada sadu meetrit, kilomeetreid. Kõige levinum süsteem, mida kasutatakse kogu maailmas lennujaamades, on suund libisemisteele (ILS).
Liugteede süsteemi põhimõte
Liugtee süsteem on antennipaar, mis annab signaale mööda sirgjoont kahes tasapinnas (vertikaalses ja horisontaalses), mööda mida juhatus väheneb ja siseneb maandumiseks.Süsteem loob oma raadiosignaalidega kahe joonega visandatud tee, millest mööda lennuk ei saa minna - instrumendid teatavad pilootidele viivituse ilmnemisest. Seega on tahvlile rajatud turvaline tee, mida mööda see saab peaaegu pimesi järgida. See süsteem töötab edukalt isegi autopiloodiga, luues meeskonna jaoks minimaalsed maandumisprobleemid, eemaldades palju ohte.
Tänapäeval on selliseid süsteeme saadaval paljudes variatsioonides, need võivad olla erineva täpsusega. Modifikatsioonid, mis võimaldavad suurenenud täpsuse tõttu maanduda isegi ilma nähtavuseta, on eriti kallid ja seetõttu pole need kõikjal saadaval. Kuid isegi vananenud lahendused toovad palju eeliseid, suurendades kümneid kordi maandumise ohutust raskete ilmadega.
Õhusõidukite maandumisprotsess
Isegi hea nähtavuse korral ei lähe õhusõiduk alati lennult edasi, algul peab ta madalamale laskma ja mõnikord manööverdamiseks oma koha rivis võtma. Lennuk saab ringi liikuda ja minna libisemisteele. Liugustee on enne maandumist eriline trajektoor, kui lennuk peab lendama rangelt määratletud nurga all. Raadiosaatjate majakate süsteem aitab vihmas ja udus soovitud kurssi hoida ning optimaalse kursi ja kalde säilitamiseks aitavad kaasa ka muud õhusõiduki süsteemid. Ohutu maandumise tagamiseks peab piloot järgima nurka 2-4,5 kraadi. Nõukogude norm oli 2,4 kraadi ja tänapäevane rahvusvaheline standard soovitab tungivalt kinni pidada 3-kraadise kaldega.Ja süsteem aitab piloodil täpselt sellisest kaldest ja trajektoorist kinni pidada, laskudes sujuvalt alla.
Muud tugifunktsioonid
Paljud inimesed märkasid, et kõik lennuväljade lennurajad on esile tõstetud. Saab kasutada tavaliste tuledena ja suurema efektiivsusega udutulede valgustustehnoloogiat, mis on märgatav isegi udus. Samuti on äärmiselt olulised visuaalsed juhised, need aitavad pilootidel istuda vihmas ja hämaruses.
Seega toimub maandumine vihmas või udus peamiselt instrumentide abil. Lennujaam võib lennukid kas vastu võtta või keelduda keeruliste ilmastikuolude tõttu, kuulutades ajutise sulgemise mittelendavate ilmastikuolude tõttu. Kui pardal on võimalik astuda, viib piloot ta libisemisteele ja kõnnib mööda majakat.
