Üle saja aasta, mis on möödunud päevast, mil vennad Wright tõstsid esimest korda tiivulise auto õhku, astus lennukitööstus hiiglasliku sammu edasi. Muidugi sõltub heli kiirus paljudest tingimustest ja võib pisut kõikuda. Kasutame neid numbreid taju lihtsustamiseks (tänud kõigile neile, kes ebatäpsusest hoolivad - toim.).
Kelluke x-2
Esimene lennuk, mis jõudis lendu Mach 3.0 (3370 km / h), oli katseline Bell Aircraft X-2. X-2 arendajate põhiülesandeks oli uurida lennukikere aerodünaamikat suurtel kõrgustel ja kiirustel. Rangelt võttes võib X-2 pidada venivaks sõjalennukiks - lihtsalt sellepärast, et tsiviilpiloodid seda ei testinud. X-2 teaduslabori maksimaalne lennukiirus on 3911,9 km / h.
Põhja-Ameerika x-15
Suurim arenenud kiirus (8225,28 km / h) raketi lennuk Põhja-Ameerika inseneride kujundatud X-15. See tulemus saavutati tänu raketimootori XLR-99 kasutamisele, mis töötas alkoholil ja vedelal lämmastikul. Lennuki arendamise ja arendamise programmis osalenud piloodid ronisid selle 80–100 km kõrgusele.
Kiirusel kuni Mach 6.72 tegi X-15 suborbitaalse kontrollitud lennu. Programmi eesmärk on aastad 1959–1968. oli uuring inimese füüsilise seisundi muutuste kohta. Võib väita, et X-15 tutvustamine oli rohkem teaduslik kui sõjaline.
Lockheed YF-12
Enne Lockheedi inseneride poolt 1963. aastal konstrueeritud prototüübi YF-12 piloote seadis USA kaitseministeerium ainsa ülesande - arendada välja rekordkiirus. Proovilendude ajal näitas lennuk 27,6 km kõrgusel Machi 3,35 kiirust ehk 4100,4 km / h. Katsetamiseks kasutati salajast treeningväljakut “Tsoon 51” (nüüd Edwardsi lennubaas).
Õhuväe jaoks oli neil uuringutel ainult praktiline väärtus: mitte ükski rakett ei suutnud sellisel kiirusel ja kõrgusel luurelennukit alla viia. YF-12 proovilendude tellijaks oli lisaks sõjaväeosakonnale ka NASA kosmoseagentuur. Uuringuprogramm, mille jooksul ehitati kolm prototüüpi, suleti 1979. aastal.
Lockheed SR-71A
28. juulil 1976 tõstsid kaks USA õhuväe pilooti, major J. T. Morgan ja kapten E. V. Jorsh, Californias Beale'i õhuväebaasist ainulaadse õhusõiduki SR-71A Blackbird. Suletud 25-kilomeetrisel marsruudil püstitasid Blackbird-kõrgmäestiku strateegilised luurelennukid ühekordsete mootoritega seeriaväe sõjalennukite ametliku kiiruserekordi - 3529,56 km / h.
Masina kere oli valmistatud titaanisulamist. See ei päästnud aga suure kiiruse rekordküttest. Seetõttu oli operatiivbaas kokku piiratud 32 ehitatud lennukit. Jah, ja 1964. aastal tellitud lennuk oli fantastiliselt kallis. Kasutuselevõtu otsus tehti pärast Nõukogude kõrgmäestiku MiG-31 kasutuselevõtmist.
Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie
Üks USA strateegilise lennundusajaloo silmapaistvamaid õhusõidukeid on XB-70-mootoriga pomm. See töötati välja tuumapommi kandja prototüübina. Lennuk vajas pärast laskemoona mahalangemist kahjustatud piirkonnast kiiresti lahkumiseks suurt kiirust. Lennuki vastutustundlikud konstruktsioonielemendid on valmistatud unikaalsest tööriistaterasest N-11. Kasutati ka niklit, titaani ja molübdeeni.
1965. aastal saavutas prototüüp 21 300 m kõrgusel Edwardsi õhujõudude baasist Machi 3,0 - 3672,0 km / h. Aastatel 1964–1969 tegutses ainult kaks üksust. Esimene lennuk kadus lennuõnnetuses 8. juunil 1966. Teine pool on Ohio osariigis Daytonis asuva riikliku õhuväe muuseumi väljapanek.
MiG-25
MiG-25 - kiireim lahingumasin lennukite tootmise ajaloosmõeldud otseseks kokkupuuteks potentsiaalse vaenlase sõidukitega.Jälgimisradarid märkasid kord Foxbati luuremissiooni (NATO klassifikatsioon) B kiirusega 3395 km / h.
Õhusõiduki tehniline kirjeldus sisaldab andmeid selle kohta, et see võib saavutada kiiruse, mis on võrdne 3,2 Max - 3916,8 km / h. E-266-l (disainikood Mig-25P) seadke palju kirjeid. Üks saavutustest on tänapäevani ületamatu. 21. augustil 1977 tõstis testpiloot Nõukogude Liidu kangelane A. V. Fedotov pealtkuulaja ilma veoseta kõrgus 37650 meetrit.
MiG-31
MiG-31 tegi oma esimese katselennu 16. septembril 1975. Lennuki unikaalsus seisneb selles, et ta suudab ülehelikiirusel lennata mitte ainult kõrgusel, vaid ka maapinna lähedal.
MiG-31 pealtkuulajad on Venemaa õhutõrjejõudude alus. Maksimaalne lennukiirus on 2,83 Mach (3463,9 km / h). Selle väljatöötamise keskmes polnud kiirus, vaid juhitavus. 31. on võimeline lahingmissioone läbi viima, sõltumata ilmastikuoludest.
McDonnell Douglas F-15
See lennuk on ilma liialduseta populaarseim taktikaline hävitaja maailmas. Alates 1975. aastast osales ta kõigis sõjalistes konfliktides, kus osales USA armee. See on teenistuses Iisraeli õhuväe, Saudi Araabia ja Jaapaniga. Maksimaalne kiirus - Mach 2,5 (3065,0 km / h).
Neljakümne tegutsemisaasta jooksul on mitmeotstarbelisi õhusõidukeid muudetud 15 korda. Tema fantastiline juhitavus sundis Nõukogude juhtkonda intensiivistama adekvaatse reageerimise - neljanda põlvkonna hävitaja - väljatöötamist. F-15 Eagle - üks usaldusväärsemaid Ameerika lennukeid. Üks katastroof toimub 50 tuhande lennutunni jooksul. Kadunud oli kokku 117 ühikut.
Üldine dünaamika F-111
Kiireimate sõjalennukite hulgas on pommitajaid. Üks populaarsemaid on F-111. See arendab hõlpsalt kiirust Mach 2,5 (3060,0 km / h). Seda saab kasutada strateegilise (takistajana) või taktikalise lähitulega luurelennukite ja elektroonilise sõjapidamisena. Samal ajal suudab ta õhku tõsta muljetavaldava 15-tonnise lahingukoorma.
F-111 eripäraks on selle madal töökindlus. 563 ehitatud laudast kukkus erinevatel aegadel vähemalt 123 (21,8%). Lennukite projekteerimisest ja ehitamisest võttis osa vähemalt viiskümmend ettevõtet - mitmesuguste seadmete tootjat.
Su-27
Kiireimast sõjalennukist rääkides ei saa te ilma Su-27 pilguheitmata hakkama. Ta on Nõukogude neljanda põlvkonna sõjalennukite tööstuse esmasündinu. Selle kiirus ei erine peaaegu kõigi kaasaegsete sõjalennukite välja töötatud kiirusest. Ta on piiratud 2,35 Mach (2876,4 km / h). Su-27 esiletõst on see, et temast sai põlvkondade 4+ ja 4 ++ ainulaadsete Nõukogude ja Venemaa sõjalennukite seeria rajaja.
Piloot Nikolai Sadovnikov tõstis 27. oktoobril 1986. aastal märgistuse P-42 all kergeima lennuki 3000 m kõrgusele vaid 25 sekundiga. Mitte ükski seeria sõjalennuk pole maailmas võrreldava tõusu määraga jõudnud. Vaatamata auväärsele vanusele on Su-27 erinevates modifikatsioonides teenistuses Vene õhuväe lahinguüksustes.
Tu-160
Kaasaegsete pommitajate hulgas kuulub üleolek mitte ainult kiiruse, vaid ka lahinguvõime poolest strateegilise raketi vedajale Tu-160. Selle operatsioon NSVL õhuväes algas 1987. aastal. Õhusõiduki olulisemad omadused on:
- lennuulatus - 13950 km .;
- NK-32 mootorite tõukejõud järelpõletajal - 4x25000 kgf .;
- lahingukoormus - 45 tonni
- Maksimaalne lennukiirus on 2300 km / h.
Uuendatud Black Jack (NATO klassifikatsioon), teise nimega “White Swan”, Tu-160M, sai digitaalse avioonikasüsteemi, uued elektroonilised seadmed. Uue auto esimene katselend toimus 2018. aasta jaanuaris. Lahingukooremkomplekti täiendasid OFAB-500U pooletonnised ülitäpsed pommid. Rõhk on erakordselt eduka purilennuki sisemuses täiesti uuel tehnilisel alusel. Järgmine modifikatsioon Tu-160M2 peaks olema varustatud rihmaga inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga. Õhusõiduki muud olulised komponendid varustatakse digitaalse juhtimisega: kütusekulu kontroll; relvastuskontroll; EW.
Mõttejõul surub inimene teadmiste piire pidevalt üha kaugemale. Millise kiirusega ta peatub - keegi ei tea. Sõjalennukid lendavad täna harva kiirusel üle 2500 km / h. Seetõttu värskendatakse ülaltoodud loetelu äärmiselt harva.