Trollibusside pööramiseks mõeldud süsteem on jagatud kaheks osaks: mehaaniline ja elektriline. Edaspidi nimetame tekst mugavuse huvides seda gaasipedaaliks, tsiteerides sõna "gaas".
Veel üks peenus: trollibussijuhtide jaoks on mõiste „parem“ ja „vasak“ väga konkreetne. Fakt on see kolmekordseid nooli "paremalt edasi-vasakule" trollibussi olemuses ei eksisteeri. Pöördtõlkeseadme suled võivad juhikuid keerata vasakule või mitte midagi teha. Seda "mitte midagi tegemist" nimetatakse õigeks pöördeks. Isegi
Parempööre
Tavalises olekus on nool paigutatud nii, et mööduv käru pöördub paremale. Piisab sellest, kui juht vabastab gaasipedaali ja sõidab selle all pinget rakendamata. Pärast dokkimiskoha möödumist saate uuesti "gaasitada" ja sõitu jätkata.
Vasakpööre
Kui juht ei vabasta gaasipedaali, antakse vool noolele, mis pärast elektromagnetilise relee aktiveerimist võtab "vasaku" asendi. Pärast trollibussi pööramist ja noolest eemaldumist liigub see jälle tavaasendisse.
Mehaaniline pöörlemine on järgmine: juhikud, mida kutselise slängi korral nimetatakse sulgedeks, pannakse reavahedesse. Neil on väike nurk, umbes 120 kraadi. Selle tõttu pöörlevad vasak ja parem trollivarras sujuvalt kontaktvooliku soovitud suunas.
Huvitav fakt: Siin on 5 linna, kus pööramistoiminguid tehakse vastupidi. Noole vasakule pööramist peetakse tavapäraseks ja kui vool möödub, suunavad suled käru paremale. Need linnad asuvad Venemaal ja Ukrainas: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiiev, Rivne.
Standardasendis releevedrudele voolu ei rakendata. Kui juht soovib pöörduda vasakule ja vajutab gaasipedaali, jõuab vool relee tuumani, joondudes füüsiliselt sulgedega, mida ta vasakule pöörab. Pärast juhtvarraste lõigust möödumist jätkub käru liikumist, saades uue sektsiooni pinget. Suled ise on vahepeal energiata ja vedrud viivad nad tagasi oma tavapärasesse õigesse asendisse.
Sellise süsteemi miinuseks
Seda rotatsiooni vormi, mis on vastu võetud kõigis endise Nõukogude Liidu riikides, nimetatakse praeguseks kontrolliks. Sellel on väga tõsine puudus - trollibussi elektrimootorile pinget andvate kontaktjuhtmetega ei saa ühendada ühtegi tarbijat. Elektrimootorite töö ajal tekkivad reaktiivsed voolud võivad avaldada mõju, mille tagajärjel võrku ilmuv külgpinge ei lase sulgedel normaalsesse asendisse lülituda.
Alternatiivsed pöördesüsteemid
Vologdas toimub pöörlemine valimisnoole abil, mida ingliskeelsest versioonist nimetatakse (valikulüliti). Erinevus on see, et kontaktid sulgedes on kaldus 45 kraadi. Otse sõitmiseks ei pea juht midagi ette võtma ja paremale pööramiseks peab juht tegema järsu pöörde. Kontaktid on sunnitud sulgema ja käru pöördub paremale.
Samas kohas, Vologdas, võib leida ümberlülituse transponderi abil, mida teaduslikult nimetatakse induktiivseks. Sel juhul ei pea juht kulutama aega noolte vahetamiseks elektri abil. See kiirendab oluliselt pööret. Siin olev vooluring töötab kaugjuhtimise põhimõttel. See võimaldab teil vältida probleeme teise käru lõikamisel, vähendab inimlike eksimuste mõju.
Automatiseerimine ei võimalda sulgede tõlkimist enne, kui praeguste kollektsionääride pead on manöövri lõpetanud ja uuele kontaktliinile kolinud. Tavaliselt varustavad need nooled foorid, mis annavad trollibussijuhile teada vasaku ja parema noole praegust asukohta. Kui lõikamine on võimalik, süttib punane tuli. Juhtimine toimub kodeeritud raadiosignaali abil, mis edastab noolele soovitud signaali õigel ajal.
Paljude suurte linnade elanike jaoks on trollibussid elus nii juurdunud, et neist on saanud tavapärane, kuid eksperdid ennustavad, et see ei kesta kaua. Kui sisepõlemismootoritega vedu tõenäoliselt vananeb ja lähiajal kaob, siis valmistatakse trollibussidele helgemat tulevikku. Võib-olla kukub akude mahutavuse suurenemisega nende sarved maha ja energia liigub akudesse. Ja see on juba tavaline Hiinas, kus marsruutidel on juba üle 300 tuhande elektribussi, mille täielik laadimine ei kesta rohkem kui 2-3 tundi.