![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1593/image_P3kermX9Yok9.jpg)
Lennureis ei ole odav kütuse, sõiduki hoolduskulude ja paljude muude tegurite tõttu. Näib, et ilmselge viis kütuse kokkuhoiuks on lennuki käivitamine otse teelt punktist A punkti B.
Lennukaarti uurides saab aga kohe selgeks, et mitte ükski laev ei lenda mööda lühimat joont - otse. Mis on selle põhjus?
Teekonnavõrk ja Maa ümmargune kuju
Kui varasemad lennuliinid sõltusid maapealsete objektide asukohast, siis nüüd kasutavad lennukid orientiiridena majakaid. Nii ilmusid omamoodi "taevased nõlvad". Kaasaegne õhutransport ei pea tuletornide vahel plaaneerima, kuid seda süsteemi kasutatakse endiselt praktikas. Ärge unustage vahemaad alternatiivlennujaamadesse.
Huvitav fakt: Käib aktiivne töö õhuruumis tasuta marsruutide tehnoloogia tutvustamiseks. Paljud lennufirmad testivad neid juba öösel või nädalavahetustel.
Kaartidel on planeet Maa esindatud kahemõõtmelise pinnaga. Tegelikult ei saa lennuk sirgjooneliselt lennata. Lühima marsruudina ei saa kasutada joont, vaid suure ringi teatud lõiku. Seega valivad spetsialistid Maa kuju arvesse võttes kõige lühema tee. Võtame näiteks Pariisi ja Vancouveri.Mõlemad linnad asuvad 49 kraadi laiuskraadil. Lühim marsruut läbib Gröönimaad.
Ilmastikutingimused ja ummikud
Isegi sellise massiivse ja raske regulaarlennu korral muutub tuul tõsiseks takistuseks. Rasketes ilmastikuoludes ei pruugi lühim marsruut olla nii kiire.
Tuul pole ainus oht. Need vähendavad sõiduki kiirust ja kujutavad sellele isegi ohtu pilvedes, kus tekivad äikesed. Ohtlike ilmastikutingimuste hulka võivad kuuluda ka rahe, välk, jäätumine jne. Piloodid eelistavad selliseid nähtusi vältida.
Lennufirmadel on eriolukordadeks sageli alternatiivsed marsruudid. Isegi õhuruumis on liiklusummikud. See on tingitud asjaolust, et teatud ajal lendab ruumi konkreetses osas läbi liiga palju lennukeid. Pikem alternatiivne marsruut väldib keerulisi olukordi.
Konfliktipiirkonnad ja sõjalised õppused
Valides lennukiiruse ja laeva, selles olevate reisijate, meeskonna, ohutuse vahel, on alati prioriteet. Seetõttu väldivad spetsialistid marsruudi kavandamisel territooriume, kus toimuvad mitmesugused sõjalised konfliktid. Samal ajal uuendatakse teavet regulaarselt, viiakse läbi uuringuid, et kõik lennuettevõtjad oleksid teadlikud võimalikest riskidest. Selle teemaga tegeleb tsiviillennunduse rahvusvaheline organisatsioon.
Õigete lennumarsruutide olemasolu on sõjaliste õppuste korral. Mõnikord põhjustab see ebamugavusi, lennuaeg pikeneb, katsed on siiski vajalikud ja neid ei saa vältida. Ainuke asi, mida eksperdid saavad teha, on lähiajal pärast harjutuste lõpetamist tavapäraste liikumisviiside taastamine.
Lennuliikluse maksumus
Iga kord, kui lennuk lendab üle teatud osariigi, tasub lennufirma navigatsiooniteenuste kasutamise eest. Hinnad on kõikjal erinevad, nii et mõnikord on lennu säästmiseks kasulikum katta suurem vahemaa ja mitte ületada kõrgete hindadega ruumi.
Huvitav fakt: Lend Saksamaa kohal maksab rohkem kui Poola kohal. Näiteks Stockholmi-Pisa marsruuti on kasulikum läbi viia, ümbersõites Saksamaad, hoolimata sellest, et nii läheb see pikemaks.
Seega ei lenda lennukid lühimatel liinidel mitmel põhjusel. Vältida tuleb ohtlikke ilmasid, liiklusummikuid, sõjalisi katsealasid ja konfliktipiirkondi. Muud põhjused hõlmavad vananenud marsruutivõrku ja üksikute riikide aeronavigatsiooni kõrgeid kulusid.