Lapsest saati teavad kõik, et tramm keerab noolte abil. Trammiteedel on ette nähtud ainult kahekordne kahvel.
Varem tõlgiti nooli käsitsi. Autosõitjad tegid seda tavaliste vareste abil. Selline anakronism on endiselt mõnes Venemaa linnas, kuid siiski töötab enamik nooli nüüd automaatrežiimis.
Trammi noole klassikaline põhimõte
Esialgu asub nool nii, et tramm liigub paremale. Kui juht peab marsruuti muutma, teeb ta seda eelnevalt otse kabiinist. Selleks on ette nähtud ka umbes 20 meetri kõrgune õhukontakt (seda nimetatakse ka seeriaviisiks). Sellest saadav energia läheb solenoididele, mis asuvad noole kõrval asuvas suhteliselt väikeses metallkarbis.
Trammide pöörde edasiseks kaalumiseks vaatame kõigepealt, mida autojuhid ütlevad, kui räägitakse mõistetest “parem” ja “vasak”.
Meie mõistes näeb paremalt vasakule asuv kahvel välja selline:
Kuid nooled ei näe alati sellised välja. Kõige sagedamini muud tüüpi nooled.
Näiteks kaalutakse edasist liikumist keskuses paremale pööramist ja siin:
Parempoolse pöörde all juba langeb parem pööre, kuid keskteed peetakse nüüd vasakpoolseks.
Kuidas tramm paremale pöörab?
Paremale pööramiseks ei pea trammijuht noole pööramiseks mingeid samme. Enne seeriakontaktile lähenemist lülitab ta mootori välja ja tramm jõuab inertsist nooleni. Kuna solenoididele ei rakendatud pinget, jääb nool "paremasse" asendisse.
See tähendab, et isegi kui näiteks trammitee on sirge ja nool vasakul, loetakse vasakuks “sirge”.
Kuidas nool vasakule lülitub?
Vajadusel pöörake vasakule, kui autojuht sõidab sisse lülitatud mootoritega noole suunas. Vool voolab läbi kontaktjuhtme järjestikku elektrilise ajamiga, seejärel läbi vooluringi õhukontaktidesse ja läbi voolukollektori ning mootor langeb rööpale, luues samal ajal elektromagnetilise induktsiooni solenoidis. Solenoidmähis tõmbab südamiku endasse, nii et nool seatakse "vasakule pööramiseks".
Huvitav fakt: meie riigis on vanim trammitee Kaliningradis. Konka pandi siia 1881. aastal. Esimene elektrimootoriga reisijate tramm ehitati 1895. aastal.
Kuidas nool oma kohale naaseb?
Pärast seda, kui tramm kulgeb mööda vajalikku teed, tuleb süsteem viia tagasi oma tavaasendisse. See protsess on ka automatiseeritud. Tänu praegusele kollektorile on õhukontakt (šunt) suletud. See juhib voolu šundi ajami kaudu rööpadele. Lülitatud solenoidmähis tagastab noole oma kohale.
Ohutus: automaatse tõlke korral ei ole jalakäijatel elektrilöögi ohtu, kuna rööbaste pinge ei ületa 16 V.
Noolte tõlkimise kaasaegne automatiseerimine
Kaasaegsed trammirööpad kasutavad lüliti pisut erinevat automatiseerimist. Pärast trammist möödumist jääb nool viimasesse asendisse (“paremale” või “vasakule”). Mõlemas suunas liikumise juhtimiseks on noole järel kaks õhukontakti ja üks väljund.
Kui trammijuht lülitab mootori välja ja liigub inertsist, liigub nool paremale. Kui mootor töötab, pöörake vasakule. Muidu on toimimispõhimõte sarnane klassikalisele.
Huvitav fakt: Enne revolutsiooni liikusid peaaegu kõik trammid mööda kitsarööpmelisi rööpaid. Lai gabariit oli ainult Moskvas ja Petrogradis. Nižni Novgorodis eksisteerisid edukalt (või peaaegu edukalt) kahte tüüpi trammirööpad. Rostovis Doni ääres oli gabariit 1435 mm (Stephensoni standard) ja Kiievis - 1 511 mm. Kõigi nende linnade üleminek ühistele trammide gabariidistandarditele kestis enam kui 20 aastat.
Induktsioonlüliti
Meie riigis kasutatakse seda Biyskis ja Barnaulis. Nooltele on siia paigaldatud mootorikäigukastid ja autodele - induktsioonimähised, mille toiteallikaks on generaator sagedusega 11 kHz. Noole soovitud asendisse viimiseks lülitab trammijuht generaatori sisse. Noole ette maetud metallisilmus toimub induktsioonivool. Seda võimendab noolega juhtimisahel. Seetõttu käivitatakse kontaktid, mis suunavad noole suled soovitud asendisse. Selle meetodi eripäraks on vastupidise võime puudumine.
Kuidas nooled tõlgivad välismaale?
Maailma suuremates linnades kasutatakse noolte tõlkimiseks üha enam Signaltechnik-Elektronik AG (Šveits) välja töötatud kontaktivabu kõrgsagedusmehhanisme. Autosõitja teeb paigalduse vastavalt kavandatud marsruudile vahetuse alguses, kui väljub depoost.
Autol on saatja, mis kiirgab pidevalt signaali. Teel asuvad nooled on varustatud vastuvõtjate ja mikroprotsessoritega, mis, lähenedes trammi signaalile, lülitavad noole automaatselt soovitud asendisse. Seega ei sega autojuht ebavajalikke tegevusi ja oskab teekonda tähelepanelikumalt jälgida. Ühte seda tüüpi noolt võib näha Moskvas Tallinskaja jaama - Stroginskoje depoo kahvli juures.
