![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_Jzxxb7764jZW.jpg)
Jaamasid külastades märkasid paljud, et rongide parkimise ajal kõndivad eritöölised neist sageli mööda ja koputavad ratastele. Kui Vene Raudtee töötajad seda toimingut ei teostaks, oleks rööbastel palju rohkem õnnetusi. Milliseid ohutusmeetmeid siis järgitakse?
Rongide teke
Sõiduk leiutati 19. sajandi alguses. Suurbritannia võimud nägid auruvedurites suuri väljavaateid, nii et nad andsid rohelise tule maailma esimese raudtee ehitamiseks. Avamine toimus 27. septembril 1825, see kulges Stocktoni ja Darlingtoni vahel.
Esimene rong kandis nime Locomotion, mida hakati tulevikus rakendama ka teistele sarnastele transpordimudelitele. Vedurid sõidavad endiselt enamiku riikide rööbastel.
Huvitav fakt: Vedur on mootoriga varustatud rongiauto, kuid paljud inimesed nimetavad seda ekslikult terveks rongiks.
Auruvedurid on juba mitu aastakümmet ilmunud kogu maailmas. Nad tegelesid kaupade ja reisijate kohaletoimetamisega. Järk-järgult hakkasid insenerid aurumasina võimsust suurendama ja rongide parendamist. Juba sel ajal lähenesid nad rongide rataste kujundusele ja andsid neile hulga funktsioone.
Paar rattaid
Rongid liiguvad spetsiaalsetel rattapaaridel. Need koosnevad kahest teljele kindlalt kinnitatud rattast. Kõige sagedamini on konstruktsioon valmistatud terasest.Osad on fikseeritud nii, et ka telg pöörleb liikumise ajal. See suurendab töökindlust ja vähendab tõenäosust, et ratas lendab teljest maha.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_nG2xg5xXhoipdhrkmh95bMLS.jpg)
Tavaliste autode, vedurite ja auruvedurite kujundus on pisut erinev, kuid neil on teatud omadus. Kuna rattad ei pöörle sõidu ajal ümber telje, lähevad disainerid väikese triki juurde. Autole lähemal on nende läbimõõt suurem kui servades. Seetõttu, kui rong hakkab pöörde tegema, puudutab ratas ühel küljel suure läbimõõduga rööpaid ja läbib ajaühikus suure vahemaa.
Sellest lähtuvalt hakkavad telg ja koos sellega kogu konstruktsioon pöörduma vastupidises suunas. Kuna rattapaarid on valmistatud terasest, on nende tugevus väga kõrge. Enne kasutuskõlbmatuks muutumist õnnestub neil sõita mitusada marsruuti.
Huvitav fakt: rattapaar on mõeldud keskmiselt 20-25 tuhande kilomeetri läbimiseks. Rööbastee olemuse tõttu võib ratastele siiski avaldada täiendavat survet. Seetõttu tekivad neile praod ja laastud, mis võivad põhjustada õnnetuse.
Miks nad koputavad peatuse ajal rongi ratastele?
Kui sõidu ajal on rattaga probleeme, võib juht tee ääres hädaolukorras peatuda ja rikke fikseerida. Rongidega on olukord erinev. Kui rattal on laastud ja praod, saate neist teada alles järgmisse jaama saabudes, kuna liikumise ajal rongide kontrollimisi ei tehta.Seetõttu kontrollitakse regulaarselt igal rongil puudusi puudusteta peatuses, kuni see hakkab edasi sõitma.
Üks kontrollimismeetodeid on lihtsalt ratastele koputamine. Töötaja võtab tööriista ja jookseb mööda rongi mõlemalt poolt, lüües rattaid ja aluseid, pärast mida ta kuulab heli. Kui pärast terase koputamist on kuulda helisemist, siis on rattapaar korras. Tuim müra on märk sellest, et konstruktsioon pole terviklik, seal on pragu või defekt.
Huvitav fakt: mõned arvavad, et Vene raudtee töötajad koputavad ratastele, et rongikorpusest prügi maha lüüa.
Defekti korral saadetakse auto depoosse, kus asendatakse kahjustatud rattad. Pärast seda saadetakse ta tagasi oma kohale ja rong jätkab marsruuti.
Peatuse ajal koputavad nad ratastele, et kontrollida laastude ja pragude olemasolu. Kui kokkupõrkel on kuulda igavat heli, näitab see rattapaari terviklikkuse rikkumist. Heli määrab ka laagrite kulumisastme. Defektide korral saadetakse vedu depoole nende kõrvaldamiseks.