23. detsember 1913 tõusis taevasse Maailma esimene reisilennuk - kuulus "Ilja Muromets"kujundanud Igor Sikorsky. Vooderdis oli elektrifitseeritud ja sarnanes rohkem minihotelliga.
Disainerid varustasid teda sooja külaliste puhkeruumi, magamistoa ja isegi tualetiga. Reisilennunduse sada aastat kestnud areng näitas, et leidlik disainer osutus tõeliseks visionääriks. Vaadake lihtsalt hiiglaslikke kaasaegseid lennukilende.
Tu-114
Mingil määral oli see ainulaadne lennuk õnnetu. Pärast oma esimese lennu tegemist 1961. aastal võiks see teenindada enam kui tosin aastat pikamaareisijate lennufirmasid. Kuid kuuekümnendate keskel algas uue lennunduse lehe kiire väljatöötamine. Reaktiivmootorid olid palju kiiremad kui turbopropellerid. Seetõttu piirdus Tu-114 eluiga vaid kuusteist aastat.
Maailma suurim turbopropelleriga reisilennuk
Aga mis need aastad olid! Sisse maailma suurim turbopropellerlaevade reisijate vooderdis Nõukogude piloodid püstitasid 32 maailmarekordit - lennuulatuse, kandevõime ja reisijate mahutavuse osas. Lennuk, mis on ehitatud pikamaa strateegilise pommitaja Tu-95 baasil, võis vedada kuni 220 reisijat.
Maksimaalne lennuulatus oli 9720 km. 31-st ehitatud lennukist kukkus alla vaid üks - 17. veebruaril 1966 Šeremetjevo lennuväljal. Esimene laud oli Moskva lähedal Moninos asuva Kesklennuväe muuseumi väljapanek.
Boeing 747 - maailma esimene laia kerega lennuk
Kõik, kes mõistavad reisijate lennunduses pisut, kui teilt küsitakse, milline reisilennuk on kõige kõhklemata, kõhklemata vastab - Boeing 747. 1969. aasta tähistas reisijate lennunduse arengus uut ajajärku. Laia kerega lennuk sisenes esmalt pikamaa liinidele. Selles olevad toolid ei ole paigutatud kahte, vaid kolme ritta. Äriklassi kajut ja piloodikabiin asuvad teisel tekil. Reisijate arv modifitseeritud lennukiga 747-400 on lihtsalt uskumatu - 524 inimest.
Neljakümne tegutsemisaasta jooksul on Everettis asuva tehase varudest lahkunud enam kui poolteist tuhat lennukit 747-st erinevatest modifikatsioonidest. Mandridevahelistel lennufirmadel pole nende väärilist asendamist siiski oodata. Võistlejaid saab arvestada ühe käe sõrmedel. Vähesed neist suudavad viissada reisijat viia 15 tuhande kilomeetri kaugusele.
Airbus A330
Euroopas suudab Boeingi laienemist pidurdada ainult üks lennukitootmisettevõte - Airbus Industry. Ainult tema lennukid maailma lennujaamades mitte vähem. Alustades lihtsa ja usaldusväärse A320-ga, lasid Prantsuse lennukitootjad 1992. aastal reisijate liinidel välja suurepärase A330 lennuki. Selle peamised omadused:
- reisijate veomaht - kuni 400 inimest;
- vahemik - 13400 km.
26 aasta jooksul on A330 16 modifikatsiooni sertifitseeritud. Õhusõiduki eripäraks on suur hulk mootoritarnijaid. Erinevatel aegadel varustati vooderdisega kolme ettevõtte elektrijaamu:
- General Electric.
- Pratt ja Witney.
- Rolls Royce.
Airbus a340
Peaaegu üheaegselt A330-ga kavandasid Airbusi tööstuse insenerid veel ühe pikamaareisilaeva A340. Mõlemad vooderdised on üksteisega väga sarnased. 340. enne kasutuselevõttu oli Boeing747-8 pikim lennuk. Modifikatsioon 340-600 näitas lennuulatuse ainulaadset tulemust - 16 670 km.
Näib, et lennuki saatus oleks väga õnnelik. Kuid 2011. aastal katkestati A340 väljaandmine majanduslikel põhjustel. Aastatel 2009-2010 langes lennukite müük nulli. Ta kaotas täielikult võistluse ameeriklase Boeing 777. Lennukipargi kogus 19 tootmisaasta jooksul 380 ühikut. Erinevatel aegadel said A340 operaatoriteks vaid neli lennufirmat:
- Lufthansa - 32 tk.
- Ibeeria - 25 tk.
- South African Airways - 16 tk.
- Mahan Air - 14 tk.
Boeing 777
Ameerika lennukite korporatsioon näitas veerandsajandit silmapaistvaid tulemusi.Varudest maha tulnud ultramodernsete laia kerega laiade lennukite Boeing 777 arv oli üle 1500 ühiku. Vooderdise ühel tekil saab mugavalt istuda kuni 550 reisijat. Uus liinilaev ületas A340 tulemuse lennuulatuses (17 500 km).
Lennuki ainulaadsus on see, et selle elektrijaam ei koosne neljast, vaid kahest mootorist. Boeing 777 on kahe turboventilaatormootoriga maailma suurim reisilennuk. Nende tõukejõud on vahemikus 330 kuni 470 kN, sõltuvalt modifikatsioonist ja tootjast. Majanduslikust aspektist osutus õhusõiduk väga edukaks. Alates 1995. aastast pole toodang ja müük kunagi vähenenud. Tellimusi 2019. aasta lõpus 427 tk. ületage tegelikku vabastamist.
Boeing 747-8
XXI sajandi laps, kuulsa Boeing 747 pärija, vastas uus lennuk küsimusele: kas aastal poolsada aastat kestva liinilaeva käitamine jätkub. Ülemise teki pikendamine võimaldas suurendada õhusõidukite 747-8 maksimaalset veomahtu 581 reisijani kahes klassis istekohtade skeemiga. Enne turule laskmist pumbatakse kissonitesse 242 tonni kütust. Seetõttu suurenes vooderdise stardimass peaaegu viissada tonnini.
747-8 lennuki põhiülesanne on piirata lendava viietärnihotelli A380 laienemist. Ta on ühe prantslase käest juba ühe plaadi ära võtnud. Vooderdise pikkus on 76,25 m ehk 0,9 m pikem kui 380. kohal. Ja veel, kuigi leping 118 lennuki kohta ei tundu kuigi muljetavaldav. Pealegi on märkimisväärne osa neist muudetud veoautodeks. Kõik kaardid on Boeingi turundajate käes. Nad peavad välja mõtlema, kuidas reisijateveo osas kahekorruselisest koletisest mööda pääseda.
Suurim reisilennuk maailmas
Maailma suurim reisilennuk on Airbus A380. Täissuuruses teise teki tõttu oli A380 kogukõrgus 24,08 m. Arendajad võtsid elektrijaama valmimisel uuendusliku tee. Neli turboventilaatormootorit annavad tõukejõu üle 120 000 daN. Neid toodab Engine Alliance'i konsortsium, kuhu kuulub neli suurt tootjat:
- GE Aviation.
- Pratt & Whitney.
- SNECMA.
- MTU lennukimootorid.
- Kolme modifikatsiooni jaoks (koodid 841, 842 ja 843F) tarnib Trent 977 mootoreid Rolls Royce.
Õhusõiduki maht:
- vastavalt kolme klassi skeemile - 525.
- ühe klassi skeemi järgi - 853.
Lennuk sarnaneb rohkem viietärnihotelliga kui tavalise lennukiga.
Salongides on mugavuse tase kõrgeim. Sellest lähtuvalt on ka ehituse maksumus kõrge - peaaegu 490 miljonit eurot. 232 juba ehitatud liinilaeva teenindab 15 lennufirmat kogu maailmas.
IL-96
Oleks vale vaikida kodumaiste lennukidisainerite panusest laia kerega lennukite arendamisse. NSVL ja Venemaa suurim lennuk on IL-96. See on loodud OKB-des. G. V. Iljušina. Esmakordselt lendas 1988. aastal. IL-86 projekti edasiarendamine tõi kaasa asjaolu, et uuel lennukil (modifikatsioon 96-400) olid väga head omadused:
- Lennuulatus - 13 000 km.
- Reisijate mahutavus - 435 inimest.
IL-96 - ainulaadne lennuk. Kogu operatsiooni vältel ei kannatanud nad ühtegi suurt õnnetust. IL-96-400 üks tahvlitest on mitteametlik pealkiri "riigi esimene laev". Lihtsamalt öeldes on ta osa eriväelasest "Venemaa". Meeskond viib läbi Venemaa presidendi õhutransporti. Lennukite varustus ja dekoratsioon on valmistatud kõrgeimal tasemel. Mugavuse ja mugavuse huvides pole riigi pealaual võrdset kohta.
Raskete õhusõidukite kujundamine on väga pikk ja keeruline protsess. Teaduslik areng ei seisa paigal: lennundus lendab kaugemale ja kiiremini. Kiiruse ja kõrguse laed on vaevalt ületatavad. Jääb kaks peamist “vaala” - kasumlikkus ja mugavus. Just nendel rinnetel avaneb lähiaastatel konkurents laia kerega reisijate vooderdiste peamiste tootjate vahel. Kahtlemata on see väga huvitav!
