Alates raudtee leiutamisest - 1825 on paljud insenerid töötanud seda tüüpi transpordi parendamisel. See transport meelitab reisijaid taskukohase piletihinna ja mugavusega.
Magnetilise levitatsiooni kasutamisest on saanud meie aja uus reaalsus. Sel juhul toimub rongide liikumine kunstlikult loodud magnetvälja tugevuse tõttu. Magnetpatjade idee tekkis Saksa arendajate seas esmakordselt 20. sajandi alguses. Ta sai oma esimese kehastuse 1971. aastal Saksamaal. Soovitame teil tutvuda maailma kiireimate rongide töörühmaga, mis veab reisijaid.
Eurostar BRITISH RAIL Class-373
See on TGV-sarja kompositsioon, mis teeb liikumise kiirel kiirusel. See on valmistatud Suurbritannias. 2003. aastal registreeriti suurim kiirus umbes 335 km peal. Praktikas toimub liikumine näitajaga 300 km tunnis. Reis Londonist Pariisi kestab 2 tundi ja 16 minutit.
Elektrirongi kasutatakse rahvusvahelistel raudteelendudel. Ta töötab reisijate veol Inglismaalt Prantsusmaa kaudu Belgia kaudu. Rong ühendab Suurbritannias asuvat Londonit ja Kenti Prantsuse Pariisi ja Lillega ning Belgia Brüsseliga. Selle liikumine toimub mööda Euroopa pikimat tunnelit.
Tehniliste omaduste eripära:
- induktsioonimootorite kasutamine;
- tuleohutusvahendite töökindlus;
- vähendatud vagunimahud.
- Rongis on 2 pea- ja 18 sõiduautot. Nad mahutavad kuni 900 reisijat.
KTX SANCHEON
Lõuna-Korea rong KTX Sancheon alustas sellel liinil liikumist 2009. aastal. Kompositsioon, mis on võimeline liikuma kiirrežiimis 305 - 352 km tunnis. Mudeli töötas välja Hyundai Rotem. Kasutatav tehnoloogia on TGV France. Vedur kuulub Lõuna-Korea raudteesüsteemile. See mugav mudel mahutab kuni 363 reisijat.Rekordi kiirus 352 km tunnis paigaldatud 2004. aastal. Ohutu järgimise tagamiseks ei ületa veduri kiirusnäidikud 305 km.
Elektrirongi marsruudid: Busan - Soul; Mokpo - Yonsan.
Elektrirongi mudel AVE TALGO-350
Hispaania ettevõte Alta Velocidad Espanola toodab suure jõudlusega ronge. Ettevõtte enda lühendatud nimi - AVE pole juhuslik. See tähendab hispaania keeles sõna "lind". Ettevõtte tuntud mudel on AVE TALGO-350.
Seda Hispaania ettevõtte mudelit nimetatakse "pardiks". Seda hüüdnime seostatakse veduri välise kujundusega. Mudeli esiosa on pikliku väljanägemisega, mis sarnaneb pardi nokaga. Rong sõidab suundades Madrid - Barcelona ja Madrid - Valladolid.
Peamised omadused on:
- Autode mahutavus on 318 inimest.
- Marsruudi suurim kiirus on 330 km.
- Rekordi määratud kiirus - 365 km.
- Suur mugavus.
Kiire kompositsioon CRH-380A
CRH-380A jõudis liinile 2010. aastal, loodud Hiinas. Suurim kiirus - 486 km tunnis (302 miili). Pärast 2011. aasta õnnetust kehtestati kiirusepiirangud 300 km piires. Konstruktsioonis on 8 vagunit 494 reisija mahutavusega. Sisekujundus on lähedane lennukite sisekujundajatele.
Päevased lennud toimuvad järgmistes piirkondades:
- Peking - Shanghai;
- Shanghai - Nanjing;
- Shanghai - Hangzhou;
- Guangzhou - Wuhan.
Mudeli eelised:
- Sellel on madal aerodünaamiline takistus.
- Kere on valmistatud kergest alumiiniumsulamist, auto kaal on kuni 9 tonni.
- Vähendatud vibratsioonivõime.
- Korpuse tihedus on suurenenud.
- Kiire ja ohutu kärud.
- Võimas sõit.
- Pidurisüsteemi tõhusus.
- Viimane mürasummutussüsteem.
- CRH-380A - Hiina Rahvavabariigi edukas projekt kiirraudteeühenduse programmi raames.
SHANGHAI MAGLEV Rong (SMT) magnetilise padja abil
Rongi töötas välja Saksa ettevõte Transrapid. Kuid kompositsioon on valmistatud Hiinas. Esmakordselt esitas ta liikumise 2004. aastal. Veduri tootmise mudeliks oli mudel SMT Transrapid. Koostis demonstreeritud kiirusnäitajad 431–501 km tunnis. Töö viiakse läbi magnetilise vedrustuse "Maglev" alusel. Rong sõidab rahvusvahelise lennujaama ühendamisega Shanghai Longyang Road metroojaamaga.
Side turvalisuse tagamiseks kasutatakse praktikas suurimat kiirusnäidikut - 431 km. 30 km vahemaa läbib rong 8 minutiga. See on ainus ühistranspordi rolli omav kiirrong, mis töötab magnetilise padja abil. Rongi kasutamiseks ehitati spetsiaalne raudplekk.
Rongipersonal. Konditsioneerid säilitavad vajaliku õhutemperatuuri. Reisijad saavad rongi kiirust jälgida olemasoleval LCD-ekraanil.
Prantsuse rongireis VITESSE (TGV)
See rongimudel on prantsuse disainerite saavutus. Esimene läbisõit 1981. aastal ühendas Pariisi Lyoniga. 2007. aastal püstitada kiirusrekord - peaaegu 575 km tunnis. TGV ohutu töökiirus on 320 km. Laiendatud TGV-võrk on levinud Prantsusmaa, Belgia, Šveitsi ja Itaalia linnadesse. Kokku on rohkem kui 150 suunda.
Kompositsiooni tehnilised eelised:
- võimas mootor;
- suured metallrattad;
- võime liikuda mööda tavalist raudteed, millel pole järske pöördeid;
- vedurite signalisatsiooni automatiseerimine;
- ühendatud vagunitel on kergemaid kärusid.
Kiireim rong maailmas
Maailma kiireim rong on SHINKANSEN (Jaapan). Seda vedurit nimetatakse "kuuliks". Jaapan on kiirraudteeliikluse riik, mille käivitamine toimus 1964. aastal. Raudtee ehituse ajal muudeti standardne rööpmelaius 1067 mm-st 1435 mm-ni. E1-seeria elektrirongid on kahekorruselised. Rongis on 16 stabiilset ja tugevat autot. Nad suudavad istuvas asendis transportida kuni 1634 inimest.
Shinkanseni kiirusnäidikud:
- rekordarv tavalisel raudteel - 443 km;
- suurim kiirus magnetsuspensioonide kasutamisel - 581 km tunnis;
- marsruudi kiirus - 300 km.
Rongid on Jaapani suurtes linnades laialt levinud. Osaka ja Tokyo vahemaa on lubatud katta 2,5 tunniga, ehkki tavalise rongisõiduaja pikkus on umbes 7 tundi. See on üks tihedaimaid võrke maailmas. Operatsiooniaastate jooksul ei registreeritud sellel ühtegi ainsat õnnetust. Maantee ühendab Tokiot, Morioki, Osakat, Naganot ja Niigata suusakuurorti.
Inseneride töö rongide parendamisel, kiiruse, tehniliste omaduste ja mugavuse parandamisel ei peatu. Oli vedureid, mis töötavad erinevates süsteemides: rööpa-, magnet- ja õhkpadjal. Nende ohutu kiirus on üle 300 km.
Teel on võimalik meeldivat ajaviidet teha, kui valite raudteevõrgu, mille mööda kiirrongid kiirustavad. Seda tüüpi transpordist on saamas lennureiside tegelik alternatiiv.